Как гражданские пилоты и УВД проверяют, что другие люди по радио являются теми, за кого себя выдают?

Это резонный вопрос, и со стороны простой ответ « Мы не делаем/не можем » может показаться немного неприятным.

В конце концов, мы живем во времена хакерства, терроризма и так далее, и я, конечно, вижу, как это выглядит как простой вектор для создания хаоса.

Итак, что может помешать кому-то установить себе радиопередатчик и решить на день стать авиадиспетчером? Абсолютно ничего. На самом деле портативные приемопередатчики эфирного диапазона малой мощности могут быть куплены кем угодно легально и дешево. У меня есть один рядом со мной - я мог бы буквально включить его сейчас и заявить о себе [Башня местного аэропорта]

Однако особенность радио Airband в том, что оно прекрасно в своей простоте. По своей сути это AM-радио, которое практически не изменилось с начала 1900-х годов. Это означает несколько вещей:

• Самый сильный сигнал не просто «побеждает». Множественные сигналы средней силы просто сольются в искаженную кашу. Это означает, что вы не можете просто «захватить» передачи ATC — все, что вы можете сделать, это испортить их.
• Как и в предыдущем случае, нет способа (извне) остановить сигнал УВД. Все, что вы можете сделать, это топать по нему — то, что совершенно заметно.
• Даже если вы «завоюете» управление воздушным движением для некоторых самолетов, связь является двусторонним процессом, а радиочастотная радиосвязь является симплексной. Это означает, что одновременно может говорить только один человек — в какой-то момент ATC включится.

• Пилоты не автоматы. Мы слушаем и создаем картину, изучаем нормальные процедуры и слышим напряжение в чьем-то голосе. Мы также знаем, с кем мы разговаривали. В сочетании с приличной ситуационной осведомленностью мы не просто делаем что-то, не задумываясь — вы не можете просто включить радио и попросить самолет врезаться в землю.

• И даже если вы это сделали, и они сначала поверили вам, настоящий УВД услышит ваш ответ и спросит, что, черт возьми, происходит.

В качестве аналогии представьте, что вы пробрались на телефонную конференцию между сотрудником и начальником. И вы начинаете пытаться говорить от имени босса - это будет длиться всего 1 секунду, прежде чем кто-то поймет, что что-то происходит. Я думаю, что люди склонны думать об УВД как о чем-то роботизированном, но это все же человеческое взаимодействие, и любой хороший пилот поймет, почему ему дают инструкции.

Попытаться вмешаться в управление воздушным движением таким образом, чтобы пилоты поверили, будет невероятно сложно. Вы не сможете использовать обычную фразеологию и ритм, если пытаетесь наступить на настоящий УВД, и это будет касаться пилота. Делать это дольше нескольких секунд и вызывать какой-то конфликт с несколькими летательными аппаратами почти невозможно.

Наиболее вероятный исход — это скорее отказ в обслуживании, а не какая-то подделка. Это не очень хороший вектор, чтобы причинить какой-либо ущерб. Неприятность, конечно и абсолютно опасная (и есть причина, по которой это очень незаконно!), но есть хорошо установленные процедуры для нарушения связи.

Я сосредоточился в первую очередь на том, чтобы кто-то пытался быть диспетчером здесь, а это способ, которым кто-то на земле, вероятно, будет пытаться устроить беспорядок. Насчет того, чтобы притворяться самолетом - во-первых, больше технических сложностей, потому что вы будете передавать "Земля -> Земля". Я живу в пределах 2 миль от местного аэропорта и часто с трудом принимаю их передачи, когда нахожусь дома.

Притворяться настоящим самолетом, который в настоящее время существует в небе, создает те же проблемы, что и выше, и любой объект с RADAR узнает, что что-то не так. Опять же, это может вызвать некоторое первоначальное замешательство, но вряд ли вы кого-то в чем-то убедите.

Теоретически вы могли бы притвориться легким самолетом без транспондера (или с неисправным), но на самом деле с какой целью? Я думаю, вы могли бы немного помешать, прежде чем кто-то поймет, что вы смеетесь, но сейчас мы больше в сфере «розыгрышей» (не то чтобы это смешно), чем серьезного риска.

Итак, давайте умолчим о технических деталях, чтобы получить установку башни, достаточно сильную, чтобы достичь достаточно далеко, чтобы действительно «заглушить» правильную частоту ATC. И имейте в виду, что, пока мы умалчиваем об этом, побеждает не самый сильный передатчик, два или более передатчика будут сцепляться и просто создавать помехи и шум. Но давайте пока проигнорируем это и скажем, что ваша установка заработала, и вы каким-то образом заглушаете реальный ATC своим собственным сигналом.

Во-первых, УВД не управляет самолетом, поэтому, если УВД попросило пилота сделать что-то странное, пилот может просто отказаться. Есть очень, очень мало случаев, когда УВД имеет реальную власть. В основном эти полномочия больше похожи на то, да, вы можете войти в это воздушное пространство, или нет, вы не можете. Средства массовой информации создают впечатление, что УВД (в фильмах) контролирует ситуацию и говорит пилотам, что делать. На самом деле, это скорее служба, которая следит за тем, чтобы самолеты не врезались друг в друга. Тем не менее, если вы игнорируете ATC, у вас должна быть веская причина, потому что вы фактически игнорируете «вещь», которая говорит, что ваш X безопасен, а Y нет.

Кроме того, существует много «видов» УВД, и у некоторых из них больше связи с пилотом, чем у других. Например, уровни «БАШНЯ» и «ПОДХОД» в УВД будут много говорить с пилотами, поскольку их работа заключается в том, чтобы убедиться, что самолеты безопасно садятся и взлетают (здесь многое замалчивается). НАЗЕМНЫЙ УВД обычно отвечает за перемещение самолета по земле в аэропорту. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ уровень управления на самом деле мало общается с самолетами, они отвечают, по сути, за все пространство за пределами аэропорта и, как правило, не имеют большого отношения к реальному самолету. Они не сидят и не говорят: «Да, ты все еще в порядке, продолжай в том же духе». Хотя они могут разговаривать с самолетами, обычно это помогает им избегать других самолетов и избегать погоды.

Наконец, есть тот факт, что существует «нормальный» набор вещей, которые каждый уровень ATC может попросить вас сделать. Например, ЗЕМЛЯ никогда не сообщит вам об изменении высоты, БАШНЯ контролирует только очень маленькое пространство вокруг аэропорта и т. д. ПРИБЛИЖЕНИЕ и ВЫЛЕТ могут быть наиболее «уязвимыми», так как именно они следят за тем, чтобы самолеты не врезались друг в друга. другие во время взлета и посадки. НО, каждый аэропорт, где это было бы проблемой, опубликовал SID и STARS вместе с процедурами захода на посадку. Так что на самом деле все, что ATC делает, это говорит: «Хорошо, вы никого не ударите, если выполните опубликованную процедуру». Также опубликованы правила о том, насколько близко самолеты могут подлетать друг к другу. Итак, опять же, даже если вы поймете фразеологию, вы не сможете убедить маленькую Cessna приблизиться к Airbus 320.

Так что, хотя я полагаю, что вы можете убедить пилота, что вы являетесь УВД, все, что вы действительно можете сделать, это фактически выполнять работу УВД. Неправильное выполнение работы УВД просто заставит пилотов сказать: «Эмм, нет».

Не то, чтобы я в курсе. Обычный протокол, когда вызов инициируется пилотом:
кому вы звоните (разрешение, доставка, земля, вышка, подход, центр)
, кто вы / тип самолета , на
котором вы находитесь,
что вы хотите сделать.

Пример: Hanscom Ground (кому вы звоните)

Nxxxxx, Cessna Cardinal (кто ты и какой тип самолета)

на восточной рампе с информационным эхом (где вы находитесь и что у вас есть информация о местном ветре и используемой взлетно-посадочной полосе)

готов вырулить к отъезду. (что ты хочешь делать)

Тот, кому вы звоните, будет считывать, кто вы (они могут отслеживать более 1 частоты и не всегда улавливать их все), а затем продолжать оттуда.

Если вы не заявите о себе, чтобы начать «разговор», вам не будет предоставлено разрешение на вход в контролируемое воздушное пространство.

Гражданские пилоты идентифицируются и отслеживаются так же, как и любой другой пилот в контролируемом воздушном пространстве - радиосвязь. Определенное воздушное пространство (класс E и G) не требует радиосвязи с УВД. Если план полета не загружен или не активирован, они будут неизвестными целями. Еще одним средством идентификации воздушных судов является установление связи УВД. Им присваивается определенный код транспондера, который затем связывается с их радиолокационными данными, что позволяет диспетчерам легко узнать, кто есть кто.