Когда я учился водить, я брал уроки на машине с механической коробкой передач. На одном из уроков я выполнял маневр задним ходом и управлял машиной как на педали сцепления, так и на педали тормоза... что, как я теперь понимаю, было глупо...
Инструктор объяснил мне, что управлять автомобилем одновременно педалями сцепления и тормоза плохо, потому что это может сжечь ваш узел сцепления.
Теперь я езжу на машине с автоматической коробкой передач (с переключателями передач триптроник), и мне интересно, сгорит ли сцепление (или аналог сцепления) в автомобиле с автоматической коробкой передач, если я переключаю передачу на более низкую во время торможения? (Допустим, я подхожу к красному сигналу светофора). Или компьютер в машине достаточно умен, чтобы знать, что ему нужно сделать эквивалент нажатия на педаль сцепления, если я одновременно тормозлю и переключаю на пониженную передачу??
Надеюсь, мой вопрос имеет смысл.
Спасибо за ваше время, Дэн.
Ваш инструктор правильно возразил, потому что сцепление/двигатель и тормоза делают противоположные вещи: первое добавляет энергии машине (ускоряя ее), а второе отнимает энергию (замедляя ее). Если вы используете оба одновременно, то вы просто перекачиваете энергию от двигателя к тормозным колодкам, что не приводит ни к чему хорошему. Если в то же время вы оперируете сцепление, тогда сцепление тоже может рассеивать произвольное количество энергии. Нехорошо.
В вашем автомате смены занимают определенное время; вы не можете «ездить» на автоматическом преобразователе крутящего момента, если вы не на газу. Да, нажатие на газ при нажатии на тормоз аналогично тому, что не понравилось вашему инструктору, но это не то, что вы описываете. Простое использование торможения двигателем для замедления автомобиля, когда вы также нажимаете на тормоз, не будет проблемой.
Преобразователь крутящего момента в «стандартной» автоматической коробке передач выполняет работу сцепления, и на самом деле он не изнашивается так же, как сцепление — сцепление представляет собой два сухих куска материала, удерживающих друг друга за счет трения (вроде как 2 листа наждачной бумаги, прижатых друг к другу), и каждый раз, когда сцепление проскальзывает, эти поверхности трутся друг о друга вместо того, чтобы двигаться синхронно, в результате чего этот цепкий материал медленно изнашивается. В гидротрансформаторе у вас есть что-то похожее на турбину с раствором жидкости внутри - «трение» - это лопатки турбины против жидкости, которой она заполнена, а не две поверхности, контактирующие друг с другом. Это не вызывает такого же типа износа, потому что поверхности не абразивны друг относительно друга.
Это одна из причин, по которой автоматические трансмиссии довольно распространены в дрэг-рейсинге — в автомобилях с автоматической коробкой передач вы можете злоупотреблять гидротрансформатором, нажимая на тормоз и газ, вплоть до того момента, когда гидротрансформатор перестанет блокироваться. Обычно это около 2-3 тысяч оборотов в минуту, что означает, что когда вы отпускаете тормоз, автомобиль стартует в более благоприятном диапазоне оборотов. Вы также можете сделать это в автомобиле с механической коробкой передач (выжать сцепление как можно сильнее), но вы полностью разрушите свое сцепление, подобно тому, как удерживая автомобиль на склоне с помощью сцепления. Всякий раз, когда вы прикладываете больше мощности, чем у вас есть движение колеса, это означает, что сцепление должно проскальзывать, а это означает, что эти фрикционные диски трутся друг о друга, а не движутся синхронно, и поэтому изнашиваются. Так что ты не
РЕДАКТИРОВАТЬ: чтобы ответить на вопрос более четко - преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач не работает так же, как сцепление. Но вы все еще можете тормозить и управлять сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач (переключение с пятки на носок, посмотрите мой комментарий ниже), и это не «хорошо» для сцепления, но является допустимой техникой вождения, и до тех пор, пока она выполняется правильно, вы в любом случае не должны сильно изнашивать сцепление при переключении на пониженную передачу.
Это во многом зависит от типа вашего автомобиля, но в большинстве автомобилей с подрулевыми переключателями используется автоматическая коробка передач, поэтому они фактически не имеют сцепления (вместо этого полагаясь на преобразователь крутящего момента). В некоторых системах используется роботизированная механическая коробка передач со сцеплением (или два сцепления в таких системах, как DSG от Volkswagen).
Однако ситуация, о которой вы говорите; замедление во время торможения и переключения на более низкую передачу сильно отличается от езды со сцеплением, поскольку переключение на более низкую передачу будет завершено, поэтому более высокая передача отключается, а более низкая включается. Это законная техника вождения как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Система в вашем автомобиле будет иметь встроенные функции безопасности, поэтому, если вы попросите включить неподходящую передачу, компьютер не позволит выбрать эту передачу в это время.
Дэн
Стив Мэтьюз
Стивен Арсено
Стивен Арсено