Будут ли какие-либо дополнительные ограничения на Zapata Flyboard Air, помимо текущих правил FAA для сверхлегких самолетов?

Если Flyboard Air соответствует определению сверхлегкого самолета из 14 CFR 103.1, тогда будут применяться только правила части 103. В статье 103.7 говорится, что сверхлегкие самолеты освобождаются от требований к летной годности, регистрации и сертификации пилотов, а в статье 91.1(e) говорится, что общие правила полетов не применяются к сверхлегким самолетам.

Судя по спецификациям на веб-сайте Zapata, есть две модели: Flyboard Air EXP и Flyboard Air UL. EXP не соответствует требованиям части 103 (его запас топлива и максимальная скорость слишком высоки), но Запата говорит, что UL был разработан в соответствии с частью 103, и приведенные характеристики кажутся приемлемыми.

Предполагая, что у вас все в порядке с моделью UL, в части 103 все еще есть два момента, которые могут вызвать у вас затруднения. Во-первых, требование скорости сваливания в (e)(4):

(4) Имеет скорость сваливания при выключенном двигателе, не превышающую калиброванную воздушную скорость 24 узла.

Я не знаю, как FAA определило бы «сваливание» для Flyboard, и их подробное руководство по части 103 (датированное, но, кажется, все еще актуальное ) не проясняет этого. В нем говорится, что «признанный комитет по техническим стандартам» может подтвердить, что требование было выполнено, но я не знаю, кого это означает. Возможно, вы захотите спросить Zapata, как UL соответствует этому требованию (и как они это задокументировали).

Во-вторых, вы не можете использовать сверхлегкий в некоторых коммерческих целях. В документе FAA перечислены виды деятельности, которые разрешены (например, участие в авиашоу), и другие виды деятельности, которые запрещены (например, реклама с воздуха). Если вы планируете использовать его только для частного отдыха, то это, конечно, не беда.

Наконец, обратите внимание, что в документе FAA говорится, что если вы «встречаете» полевого инспектора FAA по какой-либо причине, вы должны доказать, что сверхлегкий самолет соответствует определению в 103.1. Если вы не можете, они будут рассматривать его как самолет в целях соблюдения / обеспечения соблюдения. Прежде чем вкладывать деньги, я хотел бы убедиться, что вы уверены, что можете доказать, что это действительно сверхлегкий 103 часть. Если вы не уверены, что у вас есть верная информация для этого, вы можете связаться с вашим местным FSDO и попросить их просмотреть все, что у вас есть, и сообщить вам, будут ли они удовлетворены.

(Этот ответ касается только федеральных авиационных правил. Если флайборд создает много шума, как уже упоминалось , или беспокоит людей или окружающую среду каким-либо другим образом, то могут применяться неавиационные, государственные или местные законы.)

Одна небольшая проблема... Запата говорит, что Flyboard вмещает 6,8 галлона топлива. Максимальный объем для детали 103 составляет 5 галлонов.

Уменьшение запаса топлива до 5 галлонов даст вам, возможно, 8 минут полета - это щенок, который хочет пить.

Возможно, вы захотите взглянуть на сверхлегкий вертолет Mosquito — он имеет время полета 1 час и полностью соответствует части 103. Кроме того, если он потеряет мощность, у вас есть неплохие шансы на автоматическую остановку в целости и сохранности. Если эта штука потеряет силу, у тебя будет очень плохой день.

Вполне вероятно, что, поскольку он управляется способом, который сильно отличается от летательного аппарата, предусмотренного существующими правилами, он попадет в новую категорию.

Рассмотрим отдельную категорию для механического подъема (харриеры и т. д.).

Законодательство всегда отстает от нововведений, и на нем повсюду написаны «новые правила».

Кроме того, рассмотрите приведенный выше пост с точки зрения должной осмотрительности, которая должна быть консервативной в отношении рисков (при оценке ошибитесь в сторону «это не удастся»)