Был ли круг почета Air Berlin над Дюссельдорфом проблематичным?

Несколько дней назад рейс AB 7001 (Air Berlin, Нью-Йорк — Дюссельдорф) совершил «круг почета» по аэропорту.
Одно видео можно найти здесь .
Никаких экстренных или технических проблем, просто авиакомпания последний раз летала по этому маршруту (они банкроты), и пилот хотел попрощаться.

Теперь, конечно, разделы комментариев к новостям по этому поводу полны «экспертов», говорящих, было ли это нормально или нет. Здесь я могу задать вопрос НАСТОЯЩИМ экспертам:
сделал ли пилот что-то «плохое» или даже опасное, или должен ли быстрый кружной полет над аэропортом быть нормальным, если пилот действительно может нормально управлять своим самолетом?

ОБНОВЛЕНИЕ: Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) (Немецкое бюро по безопасности полетов) соглашается с этой страницей, что маневр был признан законным и безопасным.

Насколько я знаю, самолеты не могут просто так летать, особенно над аэропортом: положение, направление, скорость, высота, они в основном диктуются вышкой. Единственный безопасный способ сказать, было ли это опасно или нет, - это узнать, было ли это согласовано с регулировщиком или нет; принятый в настоящее время ответ вообще не является ответом (просто неосведомленным мнением), и в любом случае вы должны немного подождать, прежде чем принять ответ, чтобы дать другим людям время и интерес для ответа.
Что доказывает, что я ничего не смыслю в правилах полетов... Самолеты летают, башни в основном говорят им, куда лететь. Спасибо за предупреждение о том, что это не «легальный» (???) ответ. Мне нужна какая-то терминология для обсуждения авиации, на самом деле, я чувствую, что случайно натыкаюсь на словарь здесь!
@motoDrizzt ваш комментарий смутил меня, когда я прочитал « принятый в настоящее время ответ », потому что я не вижу никакой отметки о принятии, если только это не ответ с наибольшим количеством голосов (или единственный ответ ) на момент написания этого комментария.
@Эндрю Т.: ОП может отозвать отметку о принятии. Я предполагаю, что это то, что произошло здесь.
Башня была расстроена, потому что он пролил свой кофе.
Очевидно, диспетчеры диспетчерской вышки были полностью осведомлены о том, что должно было произойти, камеры были включены, и все ждали шоу. Когда в 1995 году над Эллис-парком произошел полет « Удачи, Бокке », в новостях также говорилось, что экипаж сошёл с ума, выполняя опасные маневры, хотя на самом деле он был тщательно подготовлен с УВД на прошлой неделе, на самолёте не было пассажиров и Командовал главный пилот авиакомпании. И это повторилось в 2013 году.

Ответы (3)

Маневр был безопасным.

Представитель DFS (Немецкая служба управления воздушным движением) сообщил Berliner Morgenpost, что пилот запросил и получил разрешение на поворот влево в случае ухода на второй круг. Обеспечена необходимая дистанция до других самолетов и не определена конкретная высота маневра.

Представитель также сообщил, что DFS считает этот маневр безопасным.

Однако LBA (Федеральное авиационное управление) начало рассмотрение дела и потребовало от Air Berlin представить заявление, в котором будет указана причина ухода на второй круг. Редакция этой газеты считает это рутинной процедурой.

источник (на немецком языке)

Примерный перевод соответствующей части на английский:

Кристиан Хоппе, представитель Управления воздушного движения Германии, подтвердил, что: «Пилот ранее запросил, разрешено ли ему летать по левой дуге в случае ухода на второй круг, и получил разрешение». Обеспечивалась необходимая дистанция до других самолетов, конкретная высота маневра не определялась. «С точки зрения DSF маневр был безопасным». Федеральное управление аэронавигации скорректировало более раннюю информацию, в которой утверждалось, что пилот сообщил о проблемах с шасси. «Это было наше предположение».

Тем не менее, Федеральное авиационное управление рассмотрит дело, и Air Berlin должна представить заявление о причине ухода на второй круг. Наша редакция после неоднократных обращений считает, что это, скорее всего, рутинная операция.

еще один источник для добавления; похоже, что пилот теперь отстранен авиакомпанией.
Спасибо! Между «настоящими» отчетами, теми, которые пытаются быть сенсационными, и теми, которые просто плохо исследованы и / или спекулятивны, трудно отфильтровать полезный! Но этот ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выглядит хорошо и разумно :).
@Bageletas Поскольку это был уже последний рейс этой авиакомпании, мне интересно, чего они пытаются этим добиться.
@Mast: капитан рейса объявил пассажирам, что это последний дальний рейс Air Berlin, и попрощался с пассажирами.
@DohnJoe Не пилот, а авиакомпания приземлила пилота. Хотя, если бы это действительно был последний дальний перелет, а не последний, это бы объяснило пару вещей.
@Bageletas: Предположительно, пилот мог быть отстранен по многим причинам, за исключением фактического нарушения безопасности. С одной стороны, ненужное использование топлива и времени (оба дорогих ресурса). С другой стороны, пусть и полностью безопасный, но некоторые наблюдатели (и, возможно, пассажиры) наверняка восприняли маневр как небезопасный, чего, естественно, не хочет авиакомпания.
Судя по всему (по сообщениям СМИ), экипаж заранее объявил пассажирам, что они собираются выполнить низкий заход на посадку, пролететь вдоль взлетно-посадочной полосы на высоте 200 футов и затем продолжить левый разворот. Это доказывает, что заранее был оговорен не только уход на второй круг с левым разворотом, но и маневр низкого захода на посадку (полет по ВПП, что нестандартно и сильно отличается от ухода на второй круг).
@Mast Это был последний трансатлантический рейс авиакомпании, а не их последний рейс в целом. Тем не менее, вполне вероятно, что пилоты, о которых идет речь, в любом случае не планировали снова летать, и последний рейс авиакомпании также состоится очень скоро (в следующую среду, 25 октября).

Мне кажется, что это простой "уход на второй круг" - маневр, который должны были бы выполнить пилоты, если бы взлетно-посадочная полоса стала недоступной незадолго до посадки.

Это может произойти, если предыдущий самолет, приземлившийся, не успел вовремя покинуть взлетно-посадочную полосу.

Кто-то может назвать это плохим, потому что это задерживает посадку, сжигает дополнительное топливо и, вероятно, может прервать движение транспорта (есть ли другие самолеты за этим самолетом, ожидающие посадки?)

Я предпочитаю верить, что пилот был хорошо осведомлен о дорожном движении, требованиях к топливу и т. д. и выполнил свою работу хорошо и безопасно.

Еще одна вещь, которую следует учитывать - даже если авиакомпания больше не летает, очень вероятно, что летать будут пилоты. Делая что-то драматичное и небезопасное, им очень трудно продолжать свою карьеру.

Не только уход на второй круг сделал этот инцидент примечательным. Это был внезапный левый поворот и полет над самим терминалом. Определенно не опубликованная процедура ухода на второй круг!
DV, и я не получаю 10 голосов: «Я предпочитаю верить» - это не ответ, а просто личное (неосведомленное) предположение.
@reirab - Согласен. Я предполагаю, что пилот отменил IFR, а затем объявил уход на второй круг во время короткого финала. В этот момент это просто левый поворот назад по ветру, как если бы это была Cessna. Очень жаль, что у нас нет радиовызовов для подтверждения.
Это не был обычный уход на второй круг. Это был продолжительный горизонтальный полет с выключенным шасси, за которым последовал пологий левый поворот с небольшим набором высоты. Шестерня тоже была опущена очень долго. Таким образом, это было гораздо ближе к тому, что называют «низким заходом на посадку», чем к стандартному уходу на второй круг. Вероятно, это все еще был маневр, предварительно согласованный с авиадиспетчерской службой, предварительно проинструктированный и, как таковой, скорее всего, безопасный, но это определенно не было чем-то, что обычно наблюдается в обычной работе.

Поскольку рейс Air Berlin получил разрешение от диспетчеров перед выполнением этого маневра, он должен быть законным. Единственная законность заключается в том, объявил ли рейс уход на второй круг только для того, чтобы оправдать проход. Если это так, то у ныне несуществующей авиакомпании и ее безработного пилота могут возникнуть вопросы.

С последним рейсом Pan Am есть грустная история . По прибытии в Майами, будучи последним самолетом Pan Am, который все еще летал, диспетчеры фактически потребовали, чтобы самолет совершил медленный пролет над полем перед посадкой, чтобы почтить гибель известной авиакомпании.

FWIW, некоторые профессиональные пилоты косо смотрят на это конкретное событие из-за того, что на борту находятся пассажиры... а другие не видят в этом ничего плохого. Я отслеживал комментарии о закрытии Air Berlin, чтобы включить это событие в PPRuNe, и вижу, что мнения разделились.
Был ли круг почета Air Berlin над Дюссельдорфом проблематичным?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v