Я читал другой вопрос ранее, когда я заметил историю о Боинге 737-700, который приземлился в аэропорту М. Грэма Кларка в центре города Брэнсон, штат Миссури. Взлетно-посадочная полоса имеет длину всего 3738 футов, что немного мало для такого типа самолетов.
Судя по всему, пилоты резко посадили самолет и сразу же сделали все, что в их силах, чтобы остановить корабль, остановившись примерно в 500 футах от дальнего конца взлетно-посадочной полосы (которая, кстати, заканчивается обрывом. Просто чтобы усилить напряжение) .
Я уверен, что у них были свои причины, поэтому я не собираюсь их спрашивать. Я просто хотел использовать его как настройку для этого вопроса:
Если вы случайно коснетесь взлетно-посадочной полосы, которая достаточно длинна, чтобы остановить ваш самолет, как вы определите, хотите ли вы либо остановиться, либо просто коснуться и уйти? Не слишком ли поздно, когда вы уже коснулись земли?
С точки зрения безопасности ключевая ошибка была допущена, как только пилот принял решение приземлиться на этой полосе. Корректирующий акцент должен быть сделан на определении того, почему была допущена эта ошибка, и на принятии любых мер, необходимых для предотвращения этой ошибки в будущем. Особенно в самолетах транспортной категории экипаж всегда должен рассчитывать требуемую дистанцию посадки/выкатывания для текущего посадочного веса, ветра, атмосферных (температура/давление) и состояния поверхности взлетно-посадочной полосы, и это следует сравнивать с табличкой захода на посадку/схемой аэропорта/A /ФД. В большинстве самолетов транспортной категории все это может быть вычислено FMS, и это стандартная процедура для каждого полета.
Однако вопрос, что делать после ключевой ошибки, остается актуальным. Я бы сказал, что это зависит от того, когда пилот осознает, что взлетно-посадочная полоса слишком короткая.
Если распознан при заходе на посадку, явно требуется простой уход на второй круг, который совершенно безопасен.
Как только колеса касаются земли, решение становится намного сложнее. Пилот должен выбрать, отказаться ли от посадки или совершить ее. Если вы распознаете его, как только приземлитесь, вы, вероятно, сможете применить взлетную мощность и снова безопасно подняться в воздух. Как только вы начнете тормозить и замедляться, быстро наступит точка невозврата. Поскольку вы начинаете с высокой скорости, вы используете много взлетно-посадочной полосы в начале разворота приземления. Также обратите внимание, что на многих самолетах убирание спойлеров, убирание реверсоров тяги и возврат двигателей к взлетной тяге может занять значительное время. В это время вы будете потреблять много взлетно-посадочной полосы. (При постоянной скорости 120 узлов вы используете 2000 футов взлетно-посадочной полосы всего за 10 секунд.)
На мой взгляд, гораздо лучше совершить посадку. Если я собираюсь выехать за пределы взлетно-посадочной полосы, я бы предпочел, чтобы это произошло на малой скорости. Если вы попытаетесь снова взлететь и не успеете, ваш разбег будет на гораздо большей скорости, а разрушительная энергия при столкновении пропорциональна квадрату вашей путевой скорости.
Итак, есть серая зона... вы можете попытаться снова взлететь, если будете абсолютно уверены , что успеете. В противном случае, скорее всего, лучше всего «сократить свои потери» и заставить самолет двигаться как можно медленнее, когда вы вылетаете за пределы взлетно-посадочной полосы, чтобы свести к минимуму ущерб и травмы. Если вы сможете снизить скорость, скажем, до 30 или 40 узлов, вы, скорее всего, уйдете без серьезных травм (хотя самолет может немного пострадать, в зависимости от того, что находится за пределами взлетно-посадочной полосы). Если вы делаете это на скорости 120 узлов, все ставки сняты. И вы упомянули конкретную взлетно-посадочную полосу с обрывом в конце; очевидно, что это должно учитываться в процессе принятия решений. Может быть, вы просто слишком поздно осознали свою ошибку и ничеговы можете сделать об этом.
Это возвращает меня к исходной точке зрения, а именно к тому, что ключевая ошибка была совершена, как только пилот решил настроить заход на посадку на эту взлетно-посадочную полосу. Лучше всего сделать так, чтобы этого никогда не произошло.
РЕДАКТИРОВАТЬ: После прочтения о конкретном инциденте, о котором вы упомянули, кажется, что пилоты просто приняли сам аэропорт за другой аэропорт с более длинной взлетно-посадочной полосой. Так что это не обязательно, что они не смогли рассчитать требуемую посадочную дистанцию; скорее они просто приземлились не в том месте. Это другая, но столь же неприятная (или еще худшая) ошибка, которая частично обсуждается в комментариях ниже.
Если вы случайно приземлились на взлетно-посадочную полосу, скорее всего, вы понятия не имеете, достаточно ли она длинна для того, чтобы коснуться и начать или приземлиться, и вы не сможете понять это за то время, которое у вас есть. либо . Для меня ответ, что делать, зависит от того, что вы летаете. Если у вас высокое отношение тяги к весу, более безопасным вариантом может быть установка максимальной мощности и попытка набора высоты, если нет явных проблем с клиренсом. Поэтому, если я в P-51, я увеличиваю газ и устанавливаю максимальную скорость скороподъемности. В противном случае лучшим вариантом было бы рассматривать это как сценарий короткого поля и использовать все имеющиеся в распоряжении средства, чтобы как можно быстрее отвести от самолета как можно больше энергии, при этом предупредив пассажиров, чтобы они готовились.
Если вы выживете, идите к механику в местном FBO и попросите его/ее надрать вам задницу изо всех сил за то, что вы идиот.
Чтобы ответить на вопрос «название» (а не на подробные вопросы ниже):
короткометражка
Джон Стори
Джей Карр