Я читал в нескольких источниках, что вы должны регистрировать приборное время, когда вы не можете сориентировать самолет снаружи, только по визуальным ориентирам. Это кажется достаточно ясным. Но я также читал, что примерно 10% времени полета должно быть на приборах. Итак, инструментальный рейтинг требует 40 часов работы по приборам или в условиях плохой видимости, поэтому можем ли мы сделать вывод, что пилоты получат свой рейтинг примерно через 40x400 = 16 000 часов? Является ли эта оценка приблизительно правильной? Кроме того, все это время требуется инструктор?
Мне кажется, вы смешиваете две разные вещи. У большинства пилотов с рейтингом IFR очень мало фактического инструментального времени. Даже пилоты авиакомпаний, которые летают в любую погоду, проводят в облаках небольшой процент времени. Во многом это связано с тем, где они летают — на высоте более 30 000 футов они часто находятся над облаками. Я полагаю, что это сильно зависит от типа полета, которым занимается коммерческий пилот. Грузовой перевозчик на Северо-Востоке, вероятно, имеет гораздо больше инструментального времени, чем перевозчик в Аризоне. Точно так же тот, кто много летает на своем маленьком самолете по делам, может иметь относительно больше фактического приборного времени просто потому, что он будет летать в непогоду, а не над ней.
Если вы посмотрите на требования к прибору в части 61 CFR, в требованиях к обучению для прибора говорится: «…часы обучения работе с прибором с использованием устройства ограничения обзора…». Таким образом, можно получить свой приборный рейтинг за 40 часов полетов «под капотом» и никогда не летать в реальных приборных условиях. (Вы также можете получить несколько часов на авиасимуляторе.) И когда вы будете проходить практический тест на эти рейтинги, вы будете летать под капотом, а не в реальных условиях по приборам.
Этот же язык используется и в коммерческом рейтинге. На самом деле, вы можете попросить CFI, который никогда не летал в реальных условиях по приборам, научить вас летать по приборам!
Чтобы получить рейтинг по приборам, вам нужно 40 часов работы под капотом. Только 15 часов из этого требуется, чтобы быть с инструктором. Многие люди экономят деньги на своем рейтинге, летая с другом-пилотом или сокурсником.
После того, как у вас есть инструментальный рейтинг, вам нужно поддерживать валюту, пролетая 6 заходов на посадку, выдерживая схемы и отслеживая курсы в реальных условиях по приборам или с устройством ограничения обзора. Если вы послушаете радио в погожий уик-энд, вы услышите, как многие пилоты просят отработать заходы на посадку для сохранения валюты. Обычно они летят с другом, а не с инструктором.
Приборное время — это, как вы говорите, когда полет ведется исключительно по приборам. Кроме того, это время можно разделить на фактическое и смоделированное время. Фактическое время — это когда вы летите в облаке или видимость ниже минимумов ПВП и не можете ориентироваться по визуальным ориентирам. Моделированное время — это когда вы искусственно ограничиваете свой внешний вид и требуете пилота безопасности.
Правило 10% — это эмпирическое правило того, какое инструментальное время вы можете увидеть при обычном полете. Это не применимо к обучению. Во время обучения вы можете летать 95% своего времени в качестве симулированного инструмента (все, кроме руления, взлета и посадки). На это время вам нужен только еще один рейтинговый пилот, который может быть пилотом безопасности. Для этого не обязательно быть инструктором.
Если у вас есть рейтинг частного пилота и ничего больше, вы можете получить рейтинг по приборам за десятки часов, а не за сотни или тысячи часов.
Рон Бейер
пруд