Что мешает правительству продавать/сдавать в аренду государственные аэропорты?

Когда аэропорт открыт для публики, он, как правило , принадлежит и управляется государственным органом. Если местное правительство сдаст в аренду или продаст аэропорт, это принесет значительный доход.

Каковы юридические препятствия, которые мешают местному правительству (владеющему общественным аэропортом) сдавать в аренду или продавать свой аэропорт частному лицу?

Не обязательно так: частные аэропорты общего пользования существуют во многих частях США, и большинство из них находятся в частной собственности с момента их создания.
@UnrecognizedFallingObject Я понимаю, что вы говорите. Я просто дал предысторию своего вопроса, потому что так было в моем домашнем задании по юриспруденции.
О какой стране вы говорите?
США. это в тегах
В качестве хорошего примера вы можете прочитать о продолжающейся битве за Санта-Монику ; город хочет закрыть его, но федеральное правительство говорит, что не может. В этой статье есть некоторые детали юридических аргументов, и вы можете найти в Google гораздо больше.
На этот вопрос можно получить лучший ответ на сайте Law Stack Exchange , поскольку вы конкретно спрашиваете о юридических препятствиях для продажи/аренды аэропорта.

Ответы (3)

Одним из возможных препятствий могут быть гарантии гранта, которые приходят с принятием федеральной помощи для улучшения аэропорта.

Короче говоря, если местный аэропорт принимает деньги от федерального правительства на улучшение аэропорта, эти деньги часто предоставляются «с условиями» - требованиями, чтобы аэропорт оставался открытым, и т. д.

Я рассмотрел соглашение о гранте, однако в конкретных обстоятельствах (из моего учебника по праву) не упоминается какое-либо федеральное финансирование AIP. Поэтому я думаю, что это относится к государственному или местному правительству, независимо владеющему общественным аэропортом.
Можно купить долю в аэропорту, погуглите "Китай покупает аэропорт Тулузы"
Вероятно, это то, что книга ищет в качестве ответа: это аспект, который делает продажу аэропорта наименее привлекательной для застройщика. Однако стоит отметить, что обязательства по предоставлению гарантии будут действительно «препятствием» только в том случае, если покупатель намеревается прекратить эксплуатацию земли в качестве аэропорта и перестроить ее для других целей (жилье, магазины и т. д.). аэропорт как действующее предприятие требование о том, чтобы он продолжал работать как аэропорт , на самом деле не повлияет на их планы.

В некоторых местах есть законы о земле, которые защищают общественные места, а также общественные места, находящиеся в частной собственности . Например, в США есть частные аэропорты общего пользования, такие как Trenton-Robbinsville N87 . В некоторых случаях законы могут не запрещать сдачу в аренду частной организации, но могут требовать, чтобы аэропорт оставался в общественном пользовании. В этом случае правительство может не захотеть сдавать/продавать его, поскольку оно все равно должно оставаться государственным субъектом.

Все американские самолеты и аэродромы подлежат милитаризации в кратчайшие сроки. Это старый закон времен холодной войны, который до сих пор в книгах. В планах НАТО практически весь флот частных авиалайнеров должен был быть военизирован, чтобы сформировать воздушный мост в случае вторжения русских. (Предполагалось, что атомные ударные подводные лодки будут намного хуже при морских перевозках, чем немецкие дизель-электрические во время Второй мировой войны.)

Некоторые аэропорты обозначены как зоны экстренной военной посадки. Раньше это был небольшой покрытый травой аэропорт недалеко от Бэнгса, штат Техас, который должен был попотеть, чтобы посадить сверхлегкий самолет, но на стене все еще висело официальное уведомление о том, что он должен обслуживать военные самолеты во время назначенной чрезвычайной ситуации. Я наконец понял, что они имели в виду вертолеты с близлежащего полигона Национальной гвардии.

Что мешает правительству продавать/сдавать в аренду государственные аэропорты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v