Что означает «при использовании в качестве альтернативы» в контексте 135.225(e)?

Вот текст 135.225(e)

[Ни один пилот не может начинать процедуру захода на посадку по приборам в аэропорт, если] минимумы MDA или DA/DH и видимости для посадки, предписанные в части 97 настоящей главы или в эксплуатационных спецификациях эксплуатанта, не увеличены на 100 футов и 1/2 мили соответственно, но не превышать минимумы потолка и видимости для этого аэропорта, когда он используется в качестве запасного аэропорта , для каждого пилота, командующего газотурбинным самолетом, который не проработал не менее 100 часов в качестве командира самолета этого типа.

Меня интересует выделенная жирным шрифтом часть текста. Значит ли это:

  1. Если пилот совершает заход на посадку в пункте назначения, промахивается и решает перейти на запасной, ему не нужно увеличивать количество минут на запасном.
  2. Если пилот намеревается снимать заход на посадку в пункте назначения, ему не нужно увеличивать минуты, если это сделает эти минуты больше, чем если бы аэропорт был их запасным.
  3. Или что-то совсем другое?

Ссылки на ваши ответы приветствуются!

Ответы (1)

«Ни один пилот не может начинать процедуру захода на посадку по приборам в аэропорт, если только» не является отдельным разделом, названным (a), за которым следуют условия (1) и (2). Раздел (а) не связан с разделом (е) так, как вы предлагаете.

Раздел (е) касается

... пилот, командующий самолетом с газотурбинным двигателем, который не проработал не менее 100 часов в качестве командира самолета этого типа.

Подчеркнутая вами часть представляет собой исключение из правил, установленных в разделе (е), в случае, когда заход на посадку осуществляется в запасной аэропорт.

Таким упрощенным вариантом будет то, что пилот с менее чем 100-часовым опытом PIC на газотурбинном самолете должен использовать более высокие минимумы при заходе на посадку по приборам на газотурбинном самолете. Если заход на посадку осуществляется в запасной аэропорт, используются минимумы этого аэропорта.

Между прочим, я твердо верю, что нормативные тексты в авиации преднамеренно написаны максимально туманно. Я думаю, это объясняет, почему я знаю так много летающих юристов, им должно нравиться это дерьмо.