Предположим, что левый двигатель вышел из строя, а правый двигатель работает на полную мощность. Пилот задрал нос и развернулся влево. Может ли он посадить самолет на взлетно-посадочную полосу слева от себя? Самолет турбовинтовой конструкции ATR-72.
Нет, нет, ни в коем случае не поворачивайте налево. См. также Почему нельзя поворачивать в сторону неработающего двигателя? .
Самолеты транспортной категории способны подниматься на одном двигателе. Для них это сертификационное требование. Так что, если левый двигатель отказал после вращения, первое, на чем должен сконцентрироваться пилот, — это удержать самолет в полете и под контролем. Это означает, что немного ослабьте тягу на ручке, чтобы избежать сваливания, поскольку самолет не может набирать высоту так быстро, и нажмите правую педаль руля направления, чтобы самолет продолжал лететь прямо¹.
Как только самолет выходит на прямой набор высоты скорость, пора заняться двигателем. Сначала оба пилота перепроверили приборы и положение руля направления, чтобы определить, что отказал левый двигатель. Затем они флюгируют винт (автоматический флюгер , возможно , уже сделал это) и перерезают топливо отказавшему двигателю. Если сигнализация о пожаре двигателя включена и не погасла при прекращении подачи топлива, разряжают огнетушитель.
Эти действия выполняются в соответствии со стандартной аварийной процедурой, которую пилоты должны запомнить и отработать на тренажере. По ATR-72 специфики не знаю, но у всех самолетов примерно как выше.
Тем временем самолет набирает безопасную высоту, а затем они должны выровняться и дать ему немного разогнаться, чтобы получить запас безопасности для маневрирования.
Сейчас самолет находится в относительно безопасном состоянии. Даже если двигатель загорелся, маловероятно, что он распространится во время полета самолета. Так что теперь у пилотов есть время объявить аварийную ситуацию и узнать у диспетчера, какие у них есть варианты посадки. Совершат ли они полный круг и приземлятся обратно на ту же взлетно-посадочную полосу, или развернутся и приземлятся в противоположном направлении, или приземлятся на какой-либо другой взлетно-посадочной полосе, зависит от ветра и от того, где они находятся относительно взлетно-посадочных полос в это время.
Было много аварий, когда самолет разбивался после отказа одного двигателя при взлете из-за того, что пилоты начинали маневрировать, не набрав достаточной высоты и безопасной скорости. Лучше не спешить, поломка двигателя этого не требует.
¹ Конечно, если на пути нет препятствий. Например, если вы взлетаете со взлетно-посадочной полосы VQPR 33 и у вас отказал правый двигатель, вам все равно придется повернуть направо довольно рано, чтобы избежать дома мистера Смита прямо по оси взлетно-посадочной полосы и совсем немного над ней. Но для любого аэропорта, где требуется такое уклонение (а их довольно много в разных горах), пилоты специально инструктируются и обучаются для этого аэропорта, что включает в себя инструкции о том, как лучше всего справиться с отказом двигателя во время взлета, а также во время захода на посадку и жизнеспособность процедуры проверяется на тренажере и в испытательном полете. Приведенный выше ответ просто описывает общую процедуру.
Самолет способен летать на одном двигателе. Резкое маневрирование сразу после отказа двигателя на взлете нецелесообразно; запас от минимальной контрольной скорости с одним неработающим двигателем (V mc ) невелик и предполагает крен в 5 градусов на работающий двигатель. Ненормальные рабочие процедуры ATR-72 сообщают экипажу, что:
Проведение любых аварийных процедур или анализ любых технических проблем, как правило, не должны проводиться до тех пор, пока:
а. Вертикальная и боковая траектории полета находятся под положительным контролем;
б. Возможный контакт с землей больше не представляет угрозы; и
в. Высота над уровнем моря выше 400 футов (AGL)
При выполнении вышеуказанных условий следует выполнить процедуру остановки двигателя. Эти действия должны запоминаться экипажем, а не считываться из контрольного списка, поскольку они являются критическими.
После выключения двигателя экипаж может оценить ситуацию и принять решение о дальнейших действиях. Возвращение в аэропорт вылета будет обычным делом, но, если того потребуют обстоятельства, командир может принять решение о посадке в другом аэропорту.
После остановки двигателя воздушное судно с двумя двигателями обычно должно следовать в ближайший подходящий аэропорт, хотя нет возражений против следования воздушного судна в пункт назначения при условии, что увеличение времени полета не является значительным.
Цитаты взяты из книги SOP ATR-72, которую я нашел на scribd.
КВС имеет право делать все, что он/она считает необходимым для контроля над ситуацией. Посадка на другую взлетно-посадочную полосу того же аэропорта — один из нескольких вариантов. Не во всех аэропортах есть несколько взлетно-посадочных полос, а если и есть, то не все подходят для немедленной посадки, но если расположение взлетно-посадочной полосы позволяет, то да, посадка на другую взлетно-посадочную полосу является приемлемым вариантом. Но только один из многих. Я всегда говорю своим студентам-медикам рассмотреть возможность посадки на другую взлетно-посадочную полосу в случае отказа двигателя при взлете, ЕСЛИ (и только если) схема взлетно-посадочной полосы подходит для этого. В большинстве аэропортов посадка на другую взлетно-посадочную полосу невозможна.
Саймон
Ашват Венкатараман
Дэвид Ричерби