Что произойдет, если самолет объявит аварийную ситуацию, в то время как впереди другой самолет имеет разрешение на посадку?

Нет, аэропорт не закроют, и самолету №1 не нужно ни ходить по кругу, ни посылать его по кругу.

Риск того, что он закроет взлетно-посадочную полосу, очень незначителен и, вероятно, имеет такую ​​же величину риска, что и отправка его на ожидание до тех пор, пока № 2 не приземлится, а взлетно-посадочная полоса не будет проверена и вновь открыта, что приведет к аварийной ситуации с низким уровнем топлива. государство.

Если они оба находятся примерно на одинаковом расстоянии (на самом деле, во времени), то аварийный самолет имеет приоритет (при условии, что он не решает задержаться, чтобы устранить неполадки, сжечь топливо, подготовиться к посадке и т. д.), но по существу закрытие аэропорта с момента объявления чрезвычайной ситуации до приземления аварийного самолета - это не то, о чем я когда-либо видел или слышал.

Взлетно-посадочная полоса часто закрывается после аварийной посадки до тех пор, пока ее не сможет проверить автомобиль аэропорта, чтобы убедиться, что на ней нет мусора, пролитого топлива / масла / гидравлической жидкости и т. Д. И если аварийный самолет не может очистить взлетно-посадочную полосу своим ходом, требуется время, чтобы его отбуксировать, возможно, сначала закрепив шасси (для предотвращения непреднамеренного уборки). Плюс может быть эвакуация после приземления. Так что закрытие взлетно-посадочной полосы на некоторое время после приземления аварийного самолета вполне возможно.

Но если в аэропорту есть самолеты, а аварийный самолет находится в 50 милях от него, было бы лучше позволить тем, кто хочет / должен приземлиться, сделать это, а не рисковать тем, что у них закончится топливо в воздухе, ожидая открытия взлетно-посадочной полосы. . Та же базовая логика применима и к описанному выше сценарию №1/№2.

Если бы у самолетов регулярно ломались шасси и неожиданно закрывались взлетно-посадочные полосы, это была бы другая история. Но это чрезвычайно редко, так что это не тот случай, на котором основано все планирование.

Ваш вопрос немного расплывчатый; зависит от характера аварийной ситуации для ВС №2.

Объявление чрезвычайной ситуации дает КВС возможность получить приоритет над любым другим воздушным судном. Если КВС ВС № 2 решит, что ему требуется ВС № 1 для выполнения ухода на второй круг, то ожидается, что пилот ВС № 1 сделает это, если сможет.

Я также добавлю, что этот сценарий крайне маловероятен, потому что требуемое разделение между двумя самолетами уже установило бы достаточно времени для того, чтобы № 1 приземлился и освободил взлетно-посадочную полосу до того, как № 2 смог бы туда добраться — независимо от ситуации.

Похоже, что ситуация в вашем вопросе гипотетическая. Не хватает нескольких аспектов, касающихся характера чрезвычайной ситуации, состояния аэропорта и т. д.

Типичная ситуация потребует, чтобы аэропорт был готов справиться с чрезвычайной ситуацией и освободил взлетно-посадочную полосу, на которой самолет, объявивший аварийную ситуацию, может приземлиться без задержек. При освобождении взлетно-посадочной полосы УВД может посоветовать самолету №1 приземлиться и быстро освободить взлетно-посадочную полосу.

Опять же, гипотетически, после того, как самолет № 2 объявил аварийную ситуацию, № 1 может оказаться в ситуации, когда ему потребуется более немедленная помощь, чем № 2.