Например, при отказе двигателя это будет отображаться на EICAS в виде сообщения CAS. Насколько мне известно, пилот инициирует контакт с любой наземной станцией поблизости для безопасного приземления. Есть ли в самолете какое-либо оборудование для автоматического оповещения о бедствии в случае серьезной неисправности?
Насколько мне известно, нет ничего формально стандартизированного, однако более новые реактивные двигатели Rolls Royce (и, предположительно, других крупных производителей) имеют непрерывный канал передачи данных в полете, который передает данные о двигателе в режиме реального времени в свои центры отчетности. Вы можете прочитать об этом здесь , а также в этом обсуждении с большим количеством дополнительной информации.
Центры аэрокосмических операций могут отслеживать состояние тысяч двигателей, работающих по всему миру, с помощью бортовых датчиков и спутниковых каналов в режиме реального времени. Rolls-Royce — мировой лидер в области управления состоянием оборудования (EHM).
Центры потенциально способны дистанционно обнаруживать определенные чрезвычайные ситуации на основе сообщаемых параметров.
Поскольку вы заметили, что пилот предположительно выходит на связь по радио: пилоты могут сообщить о чрезвычайной ситуации без использования радио, также прокричав 7700 на транспондере.
Большинство коммерческих самолетов имеют систему под названием ACARS , которую можно использовать для передачи полетной информации и сообщений между землей и самолетом. Во многих случаях ACARS настроен на автоматическую передачу полетных данных (характеристики двигателя, воздушная скорость, высота и т. д.), которые включают сообщения об ошибках/предупреждения от различных бортовых систем.
Единственная система, которая уведомляет кого-либо на земле, — это ACARS, о которой упоминалось в других ответах. Есть всевозможные уведомления для пилотов и, как правило, рекомендации, которые помогут им решить эту проблему. Посмотрите EICAS. Уведомления для УВД или диспетчеров нет, только техническое обслуживание. Если пилоты не смогут решить проблему, они обратятся за любой необходимой помощью.
В сложном самолете много ложных срабатываний, отказов датчиков, сиюминутных проблем и т.д., которые пилоты без проблем решают. Было бы бесполезно уведомлять людей на местах обо всем этом. В любом случае, они редко могут чем-то помочь. Если пилотам нужно отклониться или объявить аварийную ситуацию, они предупредят и т. д.
Иногда они совещаются со своим диспетчером или обслуживающим персоналом о том, что им нужно сделать. Сообщения ACARS, вероятно, могут помочь в этом. Они могут обсудить с диспетчерами, нужно ли им ехать на конкретный терминал, где есть персонал, который может решить конкретную проблему, и диспетчер помогает им определить, есть ли у них топливо, чтобы добраться туда.
Решения принимает пилот, так что на самом деле нет смысла посылать сигнал бедствия на землю, поскольку все, что они могут сделать, это связаться с пилотами.
ТомМакВ
самба шива
ТомМакВ