Каковы важные меры предосторожности, которые необходимо предпринять, когда рейс (либо GA, либо авиалайнера) выполняется в очень холодных (например, -10°C или ниже) или очень жарких (например, 40°C или выше) погодных условиях?
Когда двигатель холодный, металлы могут соприкасаться друг с другом, что значительно увеличивает износ двигателя. Лучший способ разогреться — использовать ангар .
Вязкость масла тесно связана с температурой. Если температура слишком низкая, масло становится слишком густым. Густое масло не может свободно обтекать моторные отсеки. С другой стороны, жидкое масло может иметь сниженный смазывающий эффект. Таким образом, выбор правильного типа масла имеет важное значение. Масло с меньшей вязкостью можно использовать в холодном климате, а масло с высокой вязкостью — в жарком климате.
Обогрев салона может быть полезен для обогрева салона, однако утечка может привести к отравлению угарным газом. Детекторы угарного газа могут быть полезны для раннего предупреждения.
Образовавшийся лед может серьезно повлиять на аэродинамические характеристики поверхностей. В серьезных случаях они могут привести к тому, что крылья потеряют достаточную подъемную силу и заглохнут. Трубки Пито и датчики двигателя также могут давать ложные показания , если их противообледенительная система не активирована .
Плотность холодного воздуха выше нормы. Повреждение двигателя может быть вызвано полным открытием дроссельной заслонки, что приводит к тому, что двигатель вырабатывает больше мощности, чем его номинальная мощность .
В горячем воздухе плотность уменьшается. Это снижает мощность двигателя, что приводит к более длительному взлету и посадке. Аэродинамические характеристики также снижаются, что приводит к более высокой TAS (истинной воздушной скорости) при той же IAS (указанной воздушной скорости). Эти эффекты необходимо учитывать при определении достаточности длины взлетно-посадочной полосы.
Если рядом с жарким аэропортом есть возвышенность, может потребоваться облет аэропорта для набора высоты, поскольку самолет может не иметь достаточных характеристик набора высоты.
В холодных условиях рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы часто бывают обледенелыми и скользкими. Следует избегать резкого торможения.
В дополнение к отличному ответу Кевина есть несколько дополнительных факторов, которые я могу придумать.
В более холодном и плотном воздухе подъемная сила больше для того же аэродинамического профиля, угла атаки и воздушной скорости и ниже в более теплом и менее плотном воздухе.
На судах с поршневыми двигателями и безнаддувными карбюраторами температура влияет на риск обледенения карбюратора , что может противоречить интуиции. При очень низких температурах обледенение гораздо менее вероятно, чем при более высоких температурах, поскольку очень холодный воздух содержит мало влаги или совсем не содержит ее. Фактически, в Великобритании обледенение карбюратора представляет собой риск при некоторых настройках мощности в течение года, поскольку бывает несколько дней, достаточно холодных, чтобы нести сухой воздух, а относительная влажность высока большую часть времени.
Все корабли, которые я видел, которые требуют подогрева карбюратора, чтобы противостоять этому, имеют датчик температуры на входе с зеленой секцией. Пилот применяет тепло, чтобы датчик оставался зеленым, что может означать отвод тепла при падении температуры. Тепло используется только при необходимости, поскольку оно снижает плотность заряда на входе в двигатель, что снижает доступную мощность.
Разница во всех этих факторах стала для меня очень очевидной, когда я учился летать на вертолете R22. В холодные зимние дни это была другая машина, набирающая высоту, как ракета, со значительно уменьшенным дросселем для заданного положения и скорости и даже с большей маневренностью, чем обычно. Помню, как-то чуть было не в авторотации только для того, чтобы спуститься, она просто не хотела возвращаться на землю. И наоборот, в жаркие летние дни с моим инструктором нам иногда приходилось делать разбег, и на спуске требовалось довольно много энергии, чтобы держать скорость под контролем.
Короче говоря, большинство самолетов работают лучше, когда холодно и сухо.
фут