Предыстория: это ссылка на ранее упомянутый Subaru Impreza WRX Wagon 2004 года выпуска. Это не гоночная машина: она предназначена только для веселых поездок по улицам и общих папиных обязанностей.
Автомобиль проехал уже более 115 тысяч миль, и я слышу звуки, похожие на стук старых втулок и скрипы, исходящие из задней подвески, особенно на довольно низких скоростях, на больших кочках и провалах. Я понимаю, что втулки являются расходными деталями, поэтому я планирую заменить те, которые я могу сделать с помощью ручных инструментов, и заменить те, которые я не могу.
Итак, вот вопрос: какой тип втулки будет иметь более длительный срок службы, запасные замены или уретановые «апгрейды»?
Я очень хорошо осведомлен о цене NVH , которую нужно заплатить за полный комплект уретановых втулок, но я готов рассмотреть это, если это означает более длительное время между заменами. В то же время полный комплект стоковых замен тоже будет чувствовать себя намного лучше, чем откровенно изношенные детали, которые у меня там сейчас стоят.
Дополнительная информация о том, какие втулки точно можно заменить ручным инструментом, какие точно нельзя, а какие находятся на грани, также будет ценна как мне, так и будущим читателям.
По моему опыту, полиуретановые втулки служат дольше, чем стандартные резиновые, поскольку пластик не портится так, как резина.
Как вы упомянули, у этого есть своя цена, так как они, как правило, тверже, чем эквивалентные OEM-втулки, однако многие производители предлагают различную жесткость, в зависимости от предполагаемого использования - некоторые из самых мягких не намного тверже, чем стандартные, в то время как полные гоночные спецификации будут. Одно предостережение, о котором следует помнить, заключается в том, что дополнительная жесткость втулок из полимерного материала создаст дополнительную нагрузку на другие компоненты подвески, что может привести к их выходу из строя из-за усталости раньше, чем в противном случае. В частности, не рекомендуется использовать жесткие втулки в некоторые конструкции подвески на продольных рычагах по этой причине.
Что касается того, какие втулки можно легко заменить вручную, общее эмпирическое правило заключается в том, что любые втулки, которые прижаты к окружающему металлу, необходимо будет снова выпрессовать, и, таким образом, без гидравлического пресса это будет трудно сделать, хотя обычно это не невозможно. если у вас есть большие тиски, «выколотка подходящего размера» и большой молоток! Любую втулку, которая просто фиксируется на месте компонентом, которым она является втулкой, довольно легко заменить.
У меня было это в различных случаях на всех моих Subaru, когда они стареют, и на моем Forester STi всего за 70 тысяч миль!
Полиуретановые втулки на гораздо более жесткой подвеске STi служат меньше, чем резиновые - кажется, они настолько твердые, что удар, передаваемый на них, выше (приходится заменять каждые 25 тысяч или около того - но этот настроен для трека, несмотря на то, что это мой транспорт для поездок на работу) )
Полиуретановые втулки на стандартной подвеске служат дольше, чем резиновые (никогда не заменяли полиуретановые втулки, когда они были установлены)
Если ваш настроен для нормального использования, я бы предположил, что полиуретан прослужит дольше.
У меня нет каких-либо количественных указаний относительно того, что труднее или легче удалить.
Полиэтиленовые втулки служат дольше, и машина лучше управляется. Как отмечалось ранее, езда будет немного жестче. Что касается выжигания резиновых OEM-втулок, это обычно то, что вам нужно делать, если вы повторно используете оболочки; обычно так бывает с полиуретаном. Резиновые втулки OEM поставляются с новыми оболочками, а резина приклеена к оболочке. Если вам нужно выжечь их, используйте пропановую горелку. В некоторых случаях вы можете распылить на них большое количество WD40 и использовать пресс для шаровых шарниров, чтобы вытащить старую резину из внешней оболочки.
Брайан Ноблаух