Процесс проектирования воздушного пространства чрезвычайно сложен. См., например , этот документ FAA, Order 7400.2M .
В какой офис или персонал FAA следует направить запрос о причинах проектирования воздушного пространства вокруг конкретного аэропорта?
Я ищу реальное практическое понимание того, почему была выбрана необычная конфигурация воздушного пространства, которую мы видим в KACV и KTVL , а не обычная конфигурация, которую мы видим, например, в KONP и KCEC .
Я специально ищу информацию о том, почему воздушное пространство было спроектировано таким образом, а не о том, как оно сейчас обрабатывается на практике ARTCC и т. Д.
Эти два воздушных пространства довольно необычны, и маловероятно, что можно будет получить удовлетворительный ответ, просто ознакомившись с документами FAA, содержащими общие указания о том, как спроектировать воздушное пространство для обработки существующих/предлагаемых процедур по приборам и т. д.
Однако любой фактический «бумажный след», относящийся к конструкции воздушного пространства в этих двух конкретных аэропортах, мог бы быть полезен, если бы он не был слишком «плотным» для интерпретации — как его можно было бы получить?
Но я бы предпочел поговорить с реальным человеком, если бы он/она имели какое-то представление о процессе проектирования воздушного пространства в любом из этих аэропортов.
Хотя рекомендации относительно моего конкретного случая очень приветствуются, я также ищу ответ, составленный таким образом, чтобы быть полезным для всех, кто хочет ответить на аналогичный вопрос для любого аэропорта в любом регионе страны: как определить местонахождение. соответствующему лицу или офису FAA, которому можно направить такой запрос?
Прочитав связанный с вами Приказ FAA и найдя ссылки на ответственные офисы и немного поискав, я нашел эту ссылку на Управление поддержки миссии в Организации воздушного движения.
Анализ воздушного пространства, похоже, входит в их компетенцию:
Служба поддержки миссии наблюдает за деятельностью организации воздушного движения в:
- Руководство по аэронавигационной информации (PDF)
- Службы аэронавигационной информации
- Экологические обзоры организации воздушного движения
- Консультативный комитет по правилам воздушного движения (ATPAC)
- Составление/картографирование схем полетов по приборам
- Метроплекс
- Редизайн воздушного пространства Нью-Йорка/Нью-Джерси/Филадельфии
- Оценка препятствий/анализ воздушного пространства аэропорта (OE/AAA)
- Панель управления внедрением и использованием навигации, основанной на характеристиках (PBN)
- Пилотная сеть
Они предоставляют следующую контактную информацию:
Адрес
Национальная штаб-квартира FAA
1028 - 10A
800 Independence Ave., SW
Washington, DC 20591Телефон: (202) 267-8261
Вы можете попробовать местный FSDO, так как это, как правило, неплохое место для начала, но FAA не обязано объяснять вам, почему они делают то, что делают.
Вы также можете поспрашивать на местном аэродроме. Один из парней, которые работали на KPHL Bravo, вылетает из маленького поля, на котором я тренировался. Я встретил его однажды вечером на собрании EAA, и он рассказал мне всевозможные истории о том, почему они сделали воздушное пространство именно таким. Он не был/не является сотрудником FAA и состоял в каком-то комитете, который был создан для его разработки. Возможно, вам повезет найти людей, которые внесли свой вклад в воздушное пространство, просто поспрашивая.
Майкл Холл
тихий летчик
тихий летчик