Можно ли использовать парашютную ткань для покрытия фюзеляжа и крыльев самолета?

введите описание изображения здесь...

Есть ли недостатки в использовании парашютной ткани для покрытия экспериментального самолета? Пока я наблюдал следующее:

  1. Кажется, я положил эту ткань на открытое место на год
  2. Трещин за год не обнаружил, примерно
  3. Когда через год я попытался поджечь ткань, она не загорелась. Оно уменьшилось, но не сгорело.
  4. Я не почувствовал никаких слабых мест или дыр в ткани
  5. Я также проверил натяжение ткани
  6. В весовом тесте это до 10 кг багажа

Теперь я доверяю этой импортной парашютной ткани.

Я протестировал три штуки: одну оригинальную, вторую легированную полилаком и третью с пастой из глины/грунта/песка, смешанной с полилаком. Третий лучше и лучше всего противостоит огню.

Могу ли я использовать его для прикрытия самолета?

Вот пара мнений: когда вы строите самолет, которому вы доверите свою жизнь, (1) вам нужны более качественные испытания ключевого компонента, чем просто «Я нашел материал, и через год он не порвался, так что это должно быть хорошо», и (2) вам нужен более авторитетный совет, чем вы можете получить на доске объявлений в Интернете. Наша цель здесь не в том, чтобы давать советы по материалам, которые мы никогда не видели для использования в приложениях, критически важных для безопасности (т.е. буквально жизни и смерти). Если вы строите самолет, посоветуйтесь со специалистом, например, с лицензированным авиамехаником.
Я не думаю, что можно ответить на этот вопрос, не зная точно, что из себя представляет материал парашюта. Даже тогда мы не знаем, что представляет собой ваша самодельная допинг-паста и как она себя поведет. Я думаю, вам действительно нужна местная практическая поддержка в этом вопросе. Я не знаю, где вы находитесь, но EAA или подобная организация может помочь вам, если она существует рядом с вами.
Pondlife, добрый вечер, Карачи, Пакистан. Брат здесь, Карачи, Пакистан, не существует организации или ассоциации типа EAA, люди пробуют сами себя. Но никаких результатов не найдено, у меня есть только 5000 долларов для этой цели, я построил пульт управления RC только для студентов колледжа, которых они хотят показать на выставке. Им досталась третья позиция. Теперь я хочу построить его с некоторыми студентами
Зачем вы смешиваете грязь с лаком?!

Ответы (1)

Есть ли в вашей стране экспериментальное авиационное объединение? Я бы посоветовал вам связаться с ними для лучшего совета.

Если вы хотите узнать, достаточно ли хороша эта ткань для обшивки вашего самолета, вам следует запланировать испытание готового самолета под нагрузкой . Для этого нужно знать, какие нагрузки придется выдержать конструкции. Это примерно в три-четыре раза превышает вес самолета на крыльях и пропорциональную нагрузку на хвостовое оперение. Также учитывайте условия асимметричной нагрузки — на фотографии видно, что вы хотите закрыть фюзеляж, и там скручивающие нагрузки, вероятно, будут создавать самые высокие напряжения.

Еще одним соображением являются динамические и аэроупругие нагрузки. Здесь важна не только абсолютная прочность на растяжение или сжатие, но и жесткость вашей конструкции. Материал имеет влияние, но то, как вы строите планер, еще более важно (подумайте о направлении волокна — ткань имеет разные свойства в разных направлениях). Поэтому я не могу дать хороший ответ без более подробной информации.

Наконец, то, как вы закончите ткань, будет иметь большое влияние на то, как долго материал прослужит в реальной жизни. Вы собираетесь употреблять допинг ? По крайней мере, планирую добавить сверху защитное покрытие от ультрафиолета .

Питер, добрый вечер, Карачи, Пакистан, спасибо за предложение по серьезному вопросу, особенно по защите ткани от ультрафиолета. Я примерно так же учусь. Здесь, в Карачи, Пакистан, по всей стране нет организации или ассоциации типа EAA. Люди пробуют себя, но безрезультатно.
@ComprehensiveTracker: Понятно. К сожалению, знания аэрокосмической техники в Пакистане сосредоточены вокруг Исламабада , который находится довольно далеко от Карачи. Мой совет: много читайте и тестируйте, прежде чем подняться в воздух.
Питер, мой друг, здесь Исламабад, столица Пакистана, поверь, ни у кого нет времени уделять мне хоть какое-то внимание. Поскольку они не верят ни в кого, кто может выполнить эту задачу, я отправил много электронных писем в региональное управление авиации (управление гражданской авиации) и другие соответствующие отделы, но (даже) у них нет времени, чтобы дать мне ответ на мое письмо. Большие проблемы. Я учитель государственной школы, моя месячная зарплата составляет около 380- . Б ты т я н а в я а т я о н час я г час с а л а р у ( 400 − , 500 или до 1200-$ ), поэтому у них нет времени ни на меня, ни на любого другого человека.
Можно ли использовать парашютную ткань для покрытия фюзеляжа и крыльев самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v