Что такое воздушное пространство класса F и почему оно не используется в США?

Воздушное пространство класса F ИКАО — это немного странная утка (и FAA США, по-видимому, не единственное агентство, которое так думает — из быстрой проверки в Википедии кажется, что больше юрисдикций игнорируют класс F, чем реализуют его. Они упоминают только класс F как используется в Германии и Великобритании).

С функциональной/нормативной точки зрения класс F является своего рода гибридом между контролируемым воздушным пространством «класса E» и (полностью) неконтролируемым воздушным пространством «класса G»: воздушное пространство
класса F обозначается как «неконтролируемое», но вы можете получить разрешения УВД в классе F. воздушное пространство, как в контролируемом воздушном пространстве. Загвоздка в том, что они «только для рекомендаций» (поэтому вам не нужно их соблюдать, и вся тяжесть ложится на плечи пилота). Точно так же УВД будет предоставлять услуги разделения для полетов по ППП в воздушном пространстве класса F, но они делают это «где это возможно», что означает, что они могут сказать вам, что не могут предоставить эту услугу, и вы сами можете увидеть и избежать.

Общий вариант использования воздушного пространства класса F, по-видимому, позволяет выполнять полеты по ППП в «неконтролируемом воздушном пространстве».

Как пилоту США (и, следовательно, не имеющему опыта работы в воздушном пространстве класса F), кажется, что услуги, предоставляемые в воздушном пространстве класса F, фактически эквивалентны рекомендациям по ПВП («Сопровождение полета») : диспетчеры могут давать вам рекомендации и вносить предложения , но вся ответственность в конечном итоге по-прежнему лежит на плечах пилота, и вы можете вежливо сказать диспетчеру, чтобы он заткнулся, если вам не нравятся его предложения (без необходимости объявлять чрезвычайную ситуацию, чтобы наделить себя этими полномочиями).

В США у нас уже есть система слежения за полетом и культура, настроенная для людей, работающих по ПВП (и, вообще говоря, она доступна по всей стране, независимо от класса воздушного пространства, если диспетчер может вывести вас на радар и не перегружен). У нас также есть довольно надежное воздушное пространство класса E по всей стране.
Из-за этого FAA, вероятно, не видит необходимости назначать определенные регионы «класса F», где полеты по ППП могут получить эквивалент «слежения за полетом»: если вы работаете по ПВП, вы обычно можете получить слежение за полетом, если хотите, и если вы Что касается IFR, у вас не должно возникнуть проблем с пребыванием в контролируемом воздушном пространстве (класс A, B, C, D или E) на протяжении всего маршрута полета.

Воздушное пространство класса F часто используется в Великобритании как своего рода «воздушная трасса общего назначения». Он определяет предпочтительные пути с консультативной службой ATC, которую может использовать трафик GA.

Например, между северо-западом Англии и островом Мэн определен маршрут класса F. Наличие предпочтительного маршрута и службы УВД имеет смысл для этого маршрута, поскольку это пространство открытой воды. Это упрощает поисково-спасательные работы.

Как сказал voretaq7, это немного странная утка, и я не знаю, как это работает в Великобритании, но в Германии F предназначен только для разрешения заходов/вылетов по ППП только для неконтролируемых аэродромов. Таким образом, в основном, как только аэродром в G имеет заход на посадку по ППП, они получают воздушное пространство F вокруг себя, которое, в свою очередь, обычно активно только тогда, когда происходит заход на посадку по ППП. Как только он завершен, он возвращается к G (обозначен в разделе как «F (HX)», что означает, что он не всегда активен). Таким образом, чтобы определить, применяются ли правила F или G, вам нужно спросить FIS или AFIS (или подойти, но тогда вы, вероятно, уже IFR, так что вам не нужно беспокоиться).

«Слежение за полетом» по ПВП не связано с воздушным пространством и обеспечивается FIS в воздушном пространстве E, F и G, если в значительной степени доступно радиолокационное покрытие. В D и C это называется CVFR и обеспечивается подходом (или «Радаром», как они любят его называть). Точно так же это работает при съемке захода на посадку на аэродром G в США, вам разрешается только заход на посадку, как только вы входите в G, насколько я знаю, вам решать, увидеть и избежать.

Смысл наличия воздушного пространства F в том, что требования к видимости отличаются для самолетов VFR, где вы должны держаться на расстоянии мили / тысячи футов от облаков, тогда как в G им нужно только держаться подальше от облаков. Разрешение заходов на посадку по ППП в G может позволить самолету по ППП выскочить из облака и не иметь даже расстояния в милю или тысячу футов от следующего самолета по ПВП. Обратите внимание, что эти дополнительные требования к ПВП относятся к Германии и отличаются от определения воздушного пространства F, данного ИКАО.

Обновление
Германия находится в процессе прекращения использования воздушного пространства F для заходов на посадку по ППП в неконтролируемые поля в соответствии с постановлением ЕС 923/2012 «Стандартизированные [так в оригинале] европейские правила полетов» или SERA. После вступления в силу SERA заходы на посадку по приборам будут разрешены и в воздушном пространстве G в Германии. Нынешнее воздушное пространство F будет заменено воздушным пространством G и так называемой «Обязательной радиозоной» или RMZ.

Так или иначе, в Канаде, в соответствии с CARS (Канадскими авиационными правилами), воздушное пространство класса F — это «воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого должны быть ограничены действия из-за их характера, и в пределах которых могут быть наложены ограничения на полеты воздушных судов, которые не являются частью этих действий. ." По сути, это воздушное пространство, предназначенное для определенной деятельности, и вам лучше убедиться, что вы не собираетесь мешать этой деятельности, прежде чем войти.

Канадский класс F лучше по сравнению с воздушным пространством специального назначения США, если вы читаете правила для него, он охватывает канадский эквивалент предупреждений, предупреждений, ограничений, запрещенных зон, военных операций и контролируемых зон стрельбы. Интересно, что в США мы не изображаем и не информируем о контролируемых зонах стрельбы, самолетах-корректировщиках и диспетчерах, предотвращаем причинение вреда неучаствующим самолетам. Но они изображены на канадских картах и ​​в основном рассматриваются как запрещенные или ограниченные зоны по мере необходимости.