Какого класса воздушное пространство в KGCN, когда башня закрыта?

Это может быть ошибка в таблице, это должен быть либо класс D, либо класс G, но это зависит от...

Если ATIS возвращается к ASOS, когда вышка закрыта, воздушное пространство может быть класса E. Если ATIS/ASOS недоступно, то аэропорт должен быть класса G. Я бы придерживался дополнения к диаграмме здесь:

С 1 июня по 30 сентября вышка обслуживается с 13:00 по Гринвичу до 03:00 по Гринвичу и относится к классу D. С 1 октября по 31 мая вышка обслуживается с 14:00 по Гринвичу до 02:00 по Гринвичу и относится к классу D. В остальное время это класс G, что означает, что у них нет ASOS. доступный. (AWOS доступен по телефону).

Таким образом, согласно дополнению к схеме, если башня не занята, воздушное пространство относится к классу G.

Обновление 2022 г.: Часть ответа «Подробный ответ» была обновлена, чтобы отразить некоторые недавние исправления в диаграммах в разрезе. Вместо того, чтобы переписывать ответ, чтобы отразить ситуацию, отличную от той, которая существовала, когда вопрос был задан, обновления были в форме надстрочных индексов, которые являются ключевыми для сносок. Более краткое объяснение текущей (исправленной) ситуации в отношении тегов на самих секционных диаграммах можно найти в этом соответствующем ответе ASE , начиная с абзаца, который начинается «Вы должны быть в состоянии сказать ту же информацию из секционной диаграммы сам."

Короткий ответ

Приложение к диаграмме рассказало вам то, что вам нужно было знать.

ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО: КЛАСС D svc с 1 июня по 30 сентября с 13:00 до 03:00 по Гринвичу, с 1 октября по 31 мая с 14:00 до 02:00 по Гринвичу, в другое время КЛАСС G.

означает, что класс D становится воздушным пространством класса G, когда башня закрыта. Никогда не бывает так, чтобы «расширения» класса E на поверхность оставались в силе, когда прилегающее воздушное пространство возвращается к классу G, поэтому они также возвращаются к классу G.

Вы не могли знать этого наверняка, просто взглянув на диаграмму в разрезе. ¹ Читайте дальше, чтобы узнать, почему.

Длинный ответ

« См. NOTAM / Справочник для класса D / E (sfc) eff hrs » - стандартное обозначение на карте, используемое в случае, когда воздушное пространство класса D и связанное с ним «расширение» класса E-земля возвращаются к воздушному пространству класса G. когда башня закрыта.

Например, мы можем найти идентичное обозначение на графике KARD в Ардморе, штат Оклахома.

Никогда не бывает так, чтобы «расширение» класса E на поверхность оставалось в силе, когда воздушное пространство класса D возвращается к воздушному пространству класса G.

Однако, если воздушное пространство класса D возвращается к воздушному пространству класса E-земля, то воздушное пространство в «расширениях» класса E-земля неизменно остается воздушным пространством класса E-земля. В этом случае обозначение на карте часто, но не всегда ² , просто гласит: « См. НОТАМ/Справочник по часам работы класса D ». См., например , KMFR в Медфорде, штат Орегон. К сожалению, в некоторых случаях тег " См. NOTAM/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs " используется и в этой ситуации ³ -- следовательно, необходимо проверять Дополнение к карте всякий раз, когда появляется этот ярлык. Подробнее об этом ниже.

Еще один способ окончательно узнать, как обстоят дела в KGCN, — проверить документ FAA «Обозначения воздушного пространства и точки отчетности», текущая редакция (август 2019 г.) Приказ JO 7400.11D .

Воздушное пространство класса D в аэропорту Национального парка Гранд-Каньон указано на странице D-138, включая примечание «Эта зона воздушного пространства класса D действительна в определенные даты и время, установленные заранее в Уведомлении для летчиков. Дата и время вступления в силу будут после этого постоянно публиковаться в Справочнике аэропортов/объектов».

Если бы воздушное пространство класса D вернулось к классу E-поверхность, а не к классу G, когда вышка закрылась, мы бы нашли дубликат списка в разделе воздушного пространства «E2» документа «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения». Это будет на странице E-128, между списками Дугласа и Прескотта. Не появляется такой список. Поэтому воздушное пространство класса D возвращается к воздушному пространству класса G, когда башня закрывается.

Никогда не бывает так, чтобы «расширение» класса E до поверхности оставалось в силе, когда прилегающее воздушное пространство возвращается к классу G. Когда воздушное пространство класса D возвращается к классу G, то же самое происходит и с классом E до поверхности. расширение". Мы можем подтвердить это, проверив раздел воздушного пространства "E4" документа "Обозначения воздушного пространства и точки сообщения". Список приведен на странице E-205 и содержит примечание: «Эта зона воздушного пространства класса E действует в течение конкретных дат и времени, установленных заранее в Уведомлении для летчиков. После этого дата и время вступления в силу будут постоянно публиковаться в аэропорту/ Справочник объектов».

Версия документа JO 7400.11B от 3 августа 2017 г., действовавшая на момент первоначального задания вопроса, дает те же ответы. Соответствующие номера страниц: D-139, E-129 и E-213.

Небольшое предостережение : можно было бы подумать, что обозначение на карте " См. NOTAM/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs " будет надежным указанием на то, что класс D (и, следовательно, прилагаемое расширение класса E на поверхность) все возвращаются в воздушное пространство класса G, когда башня закрывается. Если все воздушное пространство становится воздушным пространством класса E-поверхность, когда башня закрыта, так что ни одно воздушное пространство класса E на уровне поверхности не исчезает, не следует ли в обозначениях на карте всегда просто говорить: «См. НОТАМ / Справочник для классов D eff hrs "-- как в приведенном выше примере в KMFR в Медфорде, штат Орегон?

Фактически, пометка « См. NOTAM/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs » не является надежным указанием на то, что воздушное пространство класса D и связанное с ним расширение класса E-земля возвращаются к классу G, когда башня закрывается. ⁴ Иногда он также используется в тех случаях, когда воздушное пространство класса D возвращается к воздушному пространству класса E-поверхность, а воздушное пространство в "расширениях" также остается воздушным пространством класса E-поверхность. ⁵ Это неудачный артефакт какой-то тайной магии FAA.

Если говорить более подробно, то у FAA есть два разных способа разрешения ситуации, когда воздушное пространство класса D с «расширениями» класса E-земля возвращается ко всему воздушному пространству класса E-земля, когда башня закрывается.

Более распространенный способ заключается в том, чтобы «расширения» E4 класса E-земля действовали круглосуточно и без выходных, а воздушное пространство класса D возвращалось к воздушному пространству класса E2-земля. Это когда мы всегда видим тег « См. NOTAM/Directory for Class D eff hrs », как в KMFR в Medford OR.

Менее распространенный способ заключается в том, чтобы «расширения» класса E4 на поверхность закрывались вместе с воздушным пространством класса D, а «расширения» вместе с воздушным пространством класса D заменялись одним E2 класса E-. к надводному воздушному пространству с идентичным следом. В этом случае картографический персонал, по-видимому, иногда был сбит с толку тегом в документе «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения», указывающим, что воздушное пространство E4 не действует круглосуточно и без выходных, не замечая, что оно полностью заменено воздушным пространством E2, которое все еще надземное воздушное пространство класса E. В результате в этом случае мы иногда видим тег " См. NOTAM/Directory for Class D/E (sfc) eff hrs " ⁶ вместо тега "". Примером этого является KPRC в Прескотте, штат Аризона. ⁷

В этом связанном ответе ASE содержится список из 21 аэропорта, которые FAA обработало таким образом. Из них 21, 11 (KGCK, KJEF, KNHK, KCXY, KUNV, KNTU, KMKG, KRST, KGFK, KILN и KPRC) имеют обозначение на диаграмме в разрезе «См. НОТАМ / Справочник для класса D / E (sfc) eff hrs » . ⁸ , в то время как остальные 10 имеют пометку на диаграмме в разрезе: « См. NOTAM/Directory for Class D eff hrs ». По-видимому, особых причин для изменения нет.

Сноски:

1, 2, 3, 4, 5, 6 , 8: Обновление 2022: эта ситуация, по-видимому, теперь исправлена ​​( за исключением двух оставшихся «несогласных», которыми являются КНХК и КНТУ ), и поэтому кажется, что в конкретном случае аэропортов, где воздушное пространство класса D имеет одно или несколько расширений класса E на уровне земли, поэтому появление на диаграмме в разрезе фразы «См . когда башня закрывается, контролируемое воздушное пространство на уровне поверхности возвращается к воздушному пространству класса G. После этого исправления фраза «См. NOTAM/Supplement for Class D/E (sfc) eff hrs» больше не используется ни в каких случаях ( опять же кроме КНХК и КНТУ) где, когда башня закрывается, воздушное пространство в «расширениях» остается воздушным пространством класса E на уровне земли (а воздушное пространство класса D становится воздушным пространством класса E на уровне земли) — даже в тех случаях, когда странности «Описания воздушного пространства и отчетности» Точки» таковы, что воздушное пространство в «расширениях» предназначено для переключения с воздушного пространства класса E на уровне земли E4 на воздушное пространство класса E на уровне земли E2, когда башня закрывается. Подробнее см. в этом связанном ответе ASE . По-прежнему остается в силе, что, если воздушное пространство класса D не имеет прилегающих «расширений» класса E на уровне поверхности, то фраза «См. НОТАМ/Дополнение к часам работы класса D» всегда будет использоваться на этикетке на диаграмме в разрезе, независимо от того, вернется ли воздушное пространство класса D к воздушному пространству класса E на уровне поверхности или к воздушному пространству класса G, поэтому в этом случае необходимо свериться с Приложением к таблице, чтобы определить, в каком случае дело обстоит именно так.

7: KPRC в Прескотте, штат Аризона, KMKG в Маскегоне, штат Мичиган, и KILN в Уилмингтоне, штат Огайо, больше не являются хорошими примерами этого случая, потому что их «расширения» класса E на уровне поверхности были полностью удалены.