Я смотрел на RNAV (GPS) RWY 6 на 12J . Размышляя о своем профиле снижения, я задавался вопросом, когда я смогу начать снижение с высоты перехода, если мне будет сказано поддерживать высоту до тех пор, пока она не будет установлена.
Например, если бы диспетчер сказал мне «поддерживать 4000, пока не установится», начал бы я снижаться после пересечения IAF и слезы в трюме? Начну ли я снижаться на входном участке? Или я начну снижаться после выхода из IAF на подходе?
Редактировать:
Этот вопрос предполагает, что требуется очередь ожидания вместо процедуры. Вопрос, на самом деле, в том, что если контроллер говорит «поддерживать 4000 до установления», когда вы можете начать спуск? Сможете ли вы спуститься, как только пересечете IAF?
ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ответ относится к Соединенным Штатам, поскольку в вопросе используется пример процедуры захода на посадку из аэропорта в Соединенных Штатах. Процедуры могут отличаться для других стран. Для получения конкретных рекомендаций обратитесь к соответствующему сборнику аэронавигационной информации.
Пока вы слышите волшебные слова «разрешенный заход на посадку», вы можете начать снижение, как только пересечете IAF в первый раз (начав маневр «слеза»), и продолжите снижение до минимальной высоты, находясь в контуре, который на уровне или выше 2000 для этой конкретной процедуры.
Обратите внимание, что перед снижением вы ДОЛЖНЫ находиться на опубликованном участке захода на посадку, иначе дорожный просвет не гарантируется.
Диспетчер ожидает, что вы перейдете от IF к FAF после завершения первого круга (маневр изменения курса, если он выполняется, считается первым кругом). Вы должны сообщить диспетчеру, если для снижения высоты требуются дополнительные контуры. Кроме того, если диспетчер дает вам разрешение на заход на посадку по прямой и это приведет к чрезмерной скорости снижения, вы как пилот обязаны сообщить диспетчеру, что вы не можете этого сделать.
ЦЕЛЬ 5-4-5 говорит
Получив разрешение на заход на посадку, пилоты могут снижаться в секторе TAA до минимальной высоты, указанной в пределах определенной зоны/подразделения, если иное не указано диспетчером управления воздушным движением. Пилоты должны планировать свое снижение в пределах TAA, чтобы обеспечить нормальное снижение из IF/IAF в FAF.
На диаграмме (в версии 2019 г. на стр. 5-4-12) высоты секторов показаны без обозначения NoPT, что означает, что только что процитированный абзац относится и к ним. Вам не нужно ждать, чтобы пересечь IAF, прежде чем вы сможете снизиться в этом случае до 20:00 или 23:00 в зависимости от сектора, из которого вы прибываете.
См. также обсуждение здесь .
пользователь14897
пруд