У меня Инфинити Q45 2002г. В воскресенье заменил передние тормозные диски и колодки. Это был первый раз, когда я делал это на машине, хотя я делал это бесчисленное количество раз на разных мотоциклах.
Я был осторожен, применяя надлежащий крутящий момент ко всем фитингам, и убедился, что все в порядке, прежде чем устанавливать колеса и водить машину.
Всю неделю машина ездила нормально, а сегодня тормоза начали пульсировать и издавать звук в тот же момент пульса на 20 км/ч. На скорости 30 миль в час пульсация и звук становятся страшными, поэтому я припарковал машину, поставил ее на домкраты, снял колеса и после осмотра не обнаружил ничего явно неисправного. Я заметил, что на правом роторе есть видимые царапины, но я не вижу ничего, что могло бы касаться ротора, кроме колодок.
Пульсация совершенно ритмична, поэтому я почти уверен, что то, что вызывает пульсацию, также вращается.
Роторы и колодки от Autozone.
Пол, я бы хотел, чтобы ты снова нажал на тормоза и очень внимательно осмотрел роторы. Я только что закончил разговор с парнем, который описал симптомы, идентичные вашим. Я провел его через ряд шагов по устранению неполадок, пока, наконец, я почти не убедился, что у него треснул пыльник ШРУСа, и ему нужно было заменить полуось, когда он внезапно обнаружил тонкую трещину на одном из своих роторов. Это было почти незаметно, но он заменил ротор, и теперь все снова в порядке.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Кстати... Тормозные колодки какой марки вы использовали? Некоторые производители рекомендуют ПРОТИВ какой-либо процедуры притирки или полировки.
Я сделал бесчисленное количество тормозных работ в мастерской, в которой работал; Не слыша/видя машину, вот некоторые вещи, которые могут вызвать шум/пульсацию:
Неполированные тормоза - как заявляют другие, после установки новых колодок и дисков на автомобиль вам нужно их «обкатать». Некоторое время я работал в магазине, и мы не всегда делали все по инструкции, но когда мы ставили новые колодки и диски на машину, мы наносили на колодки и диски наждачную бумагу, мы называли это «черновой обработкой». .' Затем я ненадолго брал машину на тест-драйв и разгонялся до 20-30 миль в час, а затем нажимал на тормоза с «более чем типичной» силой примерно 10-20 раз, в зависимости от того, насколько я торопился. .
Сбил вес колеса при снятии шины; Бывает. Я подозреваю, что это было бы так, если бы ощущение пульсации возникало только на определенных скоростях, а не на других, но это не объясняет никаких громких звуков.
Что-то застряло внутри колеса . У меня такое было на моей машине. Палка или камень застревают в нужном месте, и звучит так, будто моя машина ВОРИЧИТ что-то металлическое и скрипящее. Снятие колеса и удаление объекта исправляли это в прошлом (а также некоторые неустойчивые движения в других случаях).
Неисправный/деформированный ротор - иногда вы можете получить плохой ротор. Роторы можно измерить микрометром .
Ротор неправильно установлен на ступице . Когда вы сняли старый ротор, вы взяли проволочную щетку на ступицу, чтобы убедиться, что удалили любой мусор / ржавчину, чтобы новый ротор (ы) хорошо сидел на ступице?
Это не ваши новые тормоза , это ваша задняя часть или что-то еще, например, ступица, подшипник или шрус (я бы подумал, что это был любой из этих трех, поскольку они часто шумят на всех скоростях).
Кроме того, помните, что то, что вы только что сделали свои тормоза, не означает на 100%, что это проблема, связанная с тормозами. Я чинил шины на автомобилях, и клиент жаловался, потому что «как только он вернулся домой», его водяной насос вышел из строя, так что, должно быть, это было что-то, что я сделал ... иногда это просто совпадение (но в этом случае это хороший ремонт) связанные с).
Миф (или как обвинить клиентов в плохой работе тормозов, поскольку проблемы обычно проявляются не сразу)
То, что выдается за «деформированный ротор» и обвиняется в том, что пользователь пробегает лужу после прогрева тормозов, является мифом.
Ощущение тряски, возникающее при работе тормозов, обычно возникает из-за неравномерного отложения фрикционного материала на роторе. Предполагается, что эта передача от колодки к ротору должна происходить, она действительно улучшает работу тормозов, поэтому тормоза работают лучше после обкатки. Однако, когда это происходит неравномерно, возникает ощущение тряски или дрожания. Почему он формируется неравномерно?
Существует четыре основные причины неравномерного нарастания трения на роторах:
Новые роторы были неравномерной толщины. Нарастание происходит на толстых местах.
Роторы были эксцентричными, когда они были новыми или когда они были установлены. Наращивание происходит на возвышенных местах.
Неравномерное зацепление колодки. Колодки установлены не параллельно ротору или зацепляются неравномерно из-за шероховатых несмазанных поверхностей.
Неправильная обкатка (также известная как «постельное белье»). Обычно это включает в себя прогрев тормозов, затем резкое торможение и резкое нажатие на тормоза. Это оставляет «отпечаток колодки» на одной части ротора, который будет продолжать улавливать больше материала колодки и накапливаться.
Во всех случаях именно неравномерное трение при вращении ротора вызывает ощущение дрожания, а не «деформированный ротор».
Узнав все это, я сделал следующее и устранил все тормозные шимми в своем личном парке.
Предотвращение вибраций тормозов
Проверка микрометром всей ширины ротора в 8 точках вокруг диска. Эксцентриситет толщины должен быть равен нулю, должен быть меньше 0,0015 дюйма.
Проверяйте все установки с помощью циферблатного индикатора на биение. Поверните ротор с индикатором на 90 градусов на поверхности ротора у внешнего края. Биение должно быть нулевым, должно быть меньше 0,004 дюйма, чем меньше, тем лучше.
Очистите заднюю часть колодки, поршень и суппорт. Замените прокладки. Правильная и полная смазка всех точек контакта металла с металлом. Я использую Sil-Glyde, но есть и другие смазочные материалы, которые будут работать. Это позволяет подушечкам скользить, а не наклоняться, и обеспечивает равномерное контактное давление на подушечку.
Во время обкатки не оставляйте гидравлические тормоза включенными после резкой остановки на подогретых тормозах. Берег, используйте ручной тормоз для конечной остановки, чего бы это ни стоило. (Именно передние роторы выполняют всю работу и больше всего нагреваются).
Не верьте мне на слово, послушайте эксперта, здесь: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths
Скорее всего вы не правильно нажали на тормоза . Если вы прочтете это от Centric Parts , вы точно поймете, о чем я говорю. Конкретная часть, о которой я говорю, - это часть на ровном слое переноса:
Обратите внимание на слово « равномерный », так как неравномерное отложение колодок на поверхности ротора является основной и почти единственной причиной дрожания тормозов или вибрации.
Неправильная притирка тормозов после замены может вызвать проблемы, о которых вы говорите.
Чтобы это исправить, вам нужно снять роторы и отполировать их заново. Я считаю, что вы можете повторно использовать тормозные колодки, просто убедитесь, что на этот раз вы правильно выполняете последовательность прилегания, и это должно решить ваши проблемы. Вот еще одна тема , в которой мы говорили о правильной притирке тормозов. Убедитесь, что вы прочитали весь мой пост, так как есть дополнение о постельных принадлежностях, которое я помещаю в редактирование.
Этот симптом является классическим для гаек крепления, которые теряются во время вождения. Когда гайки оторвутся, колесо начнет вибрировать, и через некоторое время, когда оторвутся другие крепления на этом колесе, это напугает вас до смерти. Проверьте все колеса на наличие проушин, так как трудно определить правильный обод с проушинами.
К сожалению, знаю это по опыту.
Без фото точно сказать не могу, но во многих случаях это ржавчина на ступице. Многие роторы имеют дополнительное отверстие в роторе. Обычно он располагается между двумя отверстиями для шпилек. Я не уверен, почему он здесь, возможно, чтобы помочь сбалансировать ротор или помочь в процессе обработки. Что может произойти, так это то, что на фланце ступицы образуется небольшое количество ржавчины. Если ржавчина не удалена или новый ротор установлен на пятно ржавчины (дополнительное отверстие в новом роторе не обнажает пятно ржавчины), ротор не будет ровно сидеть на ступице. Когда зажимные гайки затянуты, ротор будет вращаться, что приведет к пульсации педали. Возможно, вам повезет, и вы сможете сдвинуть ротор, чтобы обнажить ржавчину, или просто удалить ржавчину и устранить проблему.
Тормозные колодки и диски — хорошо отработанная работа на хлеб с маслом. Ваша проблема может быть вызвана только: Неправильными или неисправными деталями, неправильным монтажным повреждением, например, неиспользованием инструмента для отвода поршня суппорта, неправильной повторной сборкой прокладок и болтов и антидребезжащих пружин, предыдущим повреждением или несоосностью, маскируемой старый износ колодок, попадание инородного тела в систему. Избегание резкого торможения на протяжении пары сотен миль — это все, что требуется для установки комплекта колодок. Многие сменные тормозные компоненты сегодня поставляются с уже нанесенными составами, и их следует использовать как готовые к использованию. В противном случае избегайте или отбрасывайте всю болтовню, которую вы слышите.
Не знаю, догадались ли вы когда-нибудь, в чем была проблема, но я расскажу вам свою историю. У меня форд рейнджер 2вд 2003г. У меня была проблема с пульсирующими тормозами в передних дисковых тормозах в течение 10 лет, пока я, наконец, не понял проблему. Я купил грузовик новым, и проблема началась в течение первых 5-10 тысяч миль. Пытаясь устранить пульсацию и биение колеса, я менял диски по 3 раза, каждый раз на новые подшипники, уплотнения и колодки. Я несколько раз прокачивал все 4 тормоза. Проверил стояночный тормоз, задний тормоз и АБС. АБС можно отключить, чтобы просто проверить, не в этом ли проблема. Я проверил затяжку проушин и правильно установил колодки на 2 разных типах колодок (керамические и полуметаллические). Также проверил переднюю подвеску и рулевое управление. НИЧЕГО из этого не решило проблему. И сколько бы раз мне ни говорили, что роторы ПОКОРОНЫ,
Пытаясь снова решить проблему в 2011 году, я заменил только тормозные колодки на полуметаллические, поскольку все предыдущие колодки, которые я пробовал, были керамическими (у меня все еще был второй новый комплект дисков). Решил смазать направляющие суппорта смазкой. Штифты были хорошо смазаны и хорошо скользили, когда я закончил. Итак, перенесемся на пару дней, и проблема вернется. Я ничего не думал об этом, пока не решил снова заменить роторы и колодки в третий раз через год. После замены колодок и ротора со стороны пассажира я почти закончил работу со стороны водителя, когда случайно перед установкой тормозных колодок мне довелось проверить направляющие штифты суппорта. Я решил, что мне не нужно возиться с ними, так как я только что смазал их за год до этого. К моему удивлению, верхний штифт НЕ ДВИГАЕТСЯ... Нижний штифт выскользнул без проблем, а вот для извлечения верхнего потребовалось приличное усилие. (Кажется, я использовал плоскогубцы). При взгляде на две булавки единственным заметным отличием был резиновый воротник (или чехол), который находился в широкой канавке на верхней булавке. Затем я посмотрел на подушечку и заметил, что она изношена неравномерно... Все начало складываться!
Согласно мануалу, на направляющие штифты суппорта наносилась специальная смазка. Снимать не рекомендуют, так как замены смазке на тот момент не было, но я думаю, что это просто хорошая смазка на силиконовой основе. Тем не менее, я пытался использовать силиконовую смазку и даже сделать новую резиновую манжету. Я собирался пойти в местную автозону и взять новый набор скользящих штифтов и использовать один и тот же цельный штифт без канавки как для верхней, так и для нижней части. Но я понял, что в этом нет необходимости. Канавка на штифте находится внутри корпуса затвора. Плоскость сдвига штифта имеет наибольший диаметр для обоих штифтов. Снятие чехла не повлияет на прочность или безопасность. На самом деле, я считаю, что ботинок предназначен просто для снижения шума и вибрации (не правда ли, это иронично). КСТАТИ, для тех, кто собирается сказать, что удаление загрузки небезопасно, пожалуйста, скажите мне, как это сделать. Я инженер-механик, так что не стесняйтесь обращаться к техническим специалистам.
Итак, я понял, что в моем автомобиле, вероятно, было очень мало смазки с завода, или влага проникла в корпус скользящего штифта суппорта и вызвала вздутие резинового кольца (или и то, и другое). Когда вы впервые ведете автомобиль, все холодное, но как только тепло прокачивается через тормоза, все расширяется, что еще больше усугубляет проблему. Вздутие вызывает заедание штифта на той стороне суппорта, что приводит к неравномерному давлению колодки, что, в свою очередь, вызывает пульсацию. Когда я, наконец, решил нанести немного смазки для направляющих суппорта в первый раз, это еще больше усугубило проблему, поскольку для резинового кольца требуется смазка, которая не вызовет его набухания. Только во время моего последнего обхода колодок и роторов я обнаружил это и снял резиновые манжеты со скользящих штифтов, по одному с каждой стороны. У меня не было проблем с тех пор в течение трех лет. Я люблю водить свой грузовик без пульсирующих тормозов!
Я не могу сказать вам, является ли это проблемой на вашем автомобиле, потому что у вас может не быть резинового воротника. Если нет, то лучшее, что вы можете сделать, это проверить скользящие штифты. Но если у вас есть резиновый воротник, я настоятельно рекомендую вам проверить его, так как его очень просто и недорого починить. А проверить это можно, сняв резиновый хомут и попробовав бесплатно. Так уж получилось, что у меня тоже Infiniti I35. При замене тормозных колодок в прошлый раз я решил смазать направляющие штифты суппорта. На одной из булавок с каждой стороны также был этот чертов резиновый воротник! Хотя у меня никогда не было проблем с тормозами на Infiniti, я все равно снял ошейник. С I35 тоже никогда не было проблем.
Удачи.
так что я склоняюсь либо к тому, что "вот-вот" выйдет из строя подшипник/втулка колеса, либо вы не почистили роторы после замены. Антикоррозийное покрытие, которое на них наносится, вызывает такие проблемы.
Мои тормоза пульсировали, и круиз работал несколько раз на 95 Сильверадо, заменил усилитель тормозов, исправил пульсацию, заменил выключатель стоп-сигнала на педали тормоза, этот фиксированный круиз-контроль
Кто-то, вероятно, не провел должный тест на биение перед тем, как собрать все вместе после новых роторов. Испытание на боковое биение необходимо при установке новых роторов на транспортное средство, потому что новая поверхность ротора вряд ли совпадает с поверхностью старой ступицы или новой ступицы, если на то пошло, из-за производства. (Производственные допуски и т.п.) Всегда проверяйте боковое биение, это можно сделать на глаз. Довольно легко увидеть «колебание», если рядом с концом диска есть какой-то неподвижный объект. (Держите диск парой гаек и вручную затяните болты кронштейна суппорта без суппорта, здесь это полезно) Это немного процесс, но он сработает. Лучше всего подходит циферблатный микрометр на магнитном основании. Любое значение от 0,0 до 0,100 идеально, а значение 0,250 не подходит практически для любого приложения.
РоззаА