Если пассажир появляется с кислородным баллоном, может ли он взять его с собой на рейс, если его врач говорит, что это необходимо по медицинским показаниям, или баллон со сжатым воздухом считается опасным материалом?
Какие правила регулируют это для рейсов, выполняемых в соответствии с Частью 91 и Частью 135?
В части 135.91 FAR отмечается, что медицинские контейнеры с кислородом — будь то для хранения, производства или выдачи кислорода — должны быть:
135.91.a.1.i Утвержденного типа или в соответствии с требованиями к производству, упаковке, маркировке, этикетированию и техническому обслуживанию, изложенным в разделе 49 CFR, части 171, 172 и 173, за исключением §173.24(a)(1)
135.91.a.1.ii Если он принадлежит владельцу сертификата, поддерживается в соответствии с утвержденной программой обслуживания держателя сертификата;
135.91.a.1.iii Без воспламеняющихся загрязнений на всех внешних поверхностях; и
135.91.a.1.iv Обеспечены надлежащим образом.
135.91.a.2 Когда кислород хранится в виде жидкости, оборудование должно находиться в рамках утвержденной держателем сертификата программы технического обслуживания с момента его покупки новым или с момента последней очистки контейнера для хранения.
135.91.a.3.i-ii Когда кислород хранится в форме сжатого газа, как определено в разделе 49 CFR 173.300(a), когда он принадлежит держателю сертификата, он должен обслуживаться в соответствии с утвержденной программой технического обслуживания; и Давление в любом кислородном баллоне не должно превышать номинальное давление в баллоне.
135.91.a.4 Командир воздушного судна должен быть проинформирован о том, когда оборудование находится на борту и когда предполагается его использование.
135.91.a.5 Оборудование должно быть убрано, и каждый человек, использующий оборудование, должен сидеть, чтобы не ограничивать доступ или использование любого необходимого аварийного или обычного выхода или прохода в пассажирском салоне.
135.91.b Никто не может курить, и ни один обладатель сертификата не может разрешать любому лицу курить в пределах 10 футов от оборудования для хранения и выдачи кислорода, перевозимого в соответствии с пунктом (a) настоящего раздела.
135.91.c Владелец сертификата не может разрешать любому лицу, кроме лица, обученного использованию медицинского кислородного оборудования, подсоединять или отсоединять кислородные баллоны или любые другие вспомогательные компоненты, пока какой-либо пассажир находится на борту воздушного судна.
135.91.d Параграф (a)(1)(i) данного раздела не применяется, когда это оборудование предоставляется профессиональной или неотложной медицинской службой для использования на борту воздушного судна в случае неотложной медицинской помощи, когда нет других практических транспортных средств (включая любой другой надлежащим образом экипированный владелец сертификата) в достаточной степени доступен, и лицо, перевозимое в условиях неотложной медицинской помощи, сопровождается лицом, обученным использованию медицинского кислорода.
Часть 91 , похоже , не говорит о медицинском кислороде.
Кроме того, на странице веб-сайта FAA отмечается, что:
В окончательном правиле DOT раздел 382.133 обычно требует, чтобы авиаперевозчики, осуществляющие пассажирские перевозки, разрешали лицам с ограниченными возможностями использовать одобренный FAA переносной кислородный концентратор (POC) на всех рейсах (на самолетах, изначально спроектированных для максимальной пассажировместимости более чем 19 мест), за исключением случаев, когда устройство не соответствует применимым требованиям FAA для медицинских портативных электронных устройств (M-PED) и не имеет этикетки производителя, указывающей, что устройство соответствует этим требованиям FAA.
Далее на странице приводится список утвержденных кислородных контейнеров. Таким образом, похоже, что FAA не считает POC опасными, если они соответствуют определенным стандартам одобрения FAA . (Если вы спрашиваете о требованиях авиации общего назначения, я бы предположил, что POC, сертифицированный FAA, также подходит для выполнения рейса GA)