Должен ли пилот вести визуальное наблюдение во время полетов по ППП в ВМУ?

Во время полетов по ПВП пилот всегда должен обеспечивать самостоятельное разделение с другими воздушными судами и, таким образом, должен все время поддерживать визуальное наблюдение.

Существуют ли какие-либо правила визуального наблюдения пилотом для полетов по ППП, но в ВМУ ? Пилот по-прежнему должен поддерживать визуальное наблюдение (хотя это может быть сложно в облаках...). Даже если УВД обеспечивает эшелонирование, некоторые объекты, такие как дроны, могут быть неизвестны УВД, поэтому УВД не может обеспечить эшелонирование...

«Даже УВД обеспечивает разделение», на самом деле оно обеспечивает разделение между полетами по ППП, но в зависимости от класса воздушного пространства может обеспечивать или не обеспечивать отделение от полетов по ПВП.
Знание того, что диспетчеры виноваты, когда вы падаете на землю после столкновения, является слабым утешением. Вы всегда должны быть начеку, что бы ни говорили судьи.
Не только беспилотники, но и парашютисты, очень маленькие пилотируемые летательные аппараты, такие как парашюты с электроприводом, сверхлегкие самолеты и так далее. Также есть участки, не покрытые радаром. И даже если радар заметит другой самолет, он не обязательно точно сообщит высоту этого самолета, если у самолета нет транспондера. Кроме того, другие самолеты, не контролируемые УВД, могут совершать внезапные маневры или отклонения, и нет никакой гарантии, что у УВД будет свободный канал, чтобы сообщить вам об этом вовремя.

Ответы (2)

Вы не указали, о какой стране или юрисдикции вы спрашиваете, но в США 14 CFR 91.113 (b) говорится:

Когда позволяют погодные условия, независимо от того, выполняется ли полет по правилам полетов по приборам или по правилам визуальных полетов, каждое лицо, управляющее воздушным судном, должно сохранять бдительность, чтобы видеть и избегать других воздушных судов.

Я предполагаю, что в других странах есть аналогичные правила, но даже если они этого не делают, все же здравый смысл и хорошее пилотирование — всегда держать визуальное наблюдение, когда это возможно.

Увидеть и избежать — это мантра во всех известных мне юрисдикциях, будь то IFR или VFR.
Ага! В некоторых воздушных пространствах вы будете иметь IFR и VFR без разделения друг с другом и будете получать информацию о дорожном движении только там, где это возможно, например, в воздушном пространстве класса E в Германии.
«Увидеть и быть увиденным» — еще один хороший вариант. например посадочные огни в дневное время. так же важно сделать все возможное, чтобы дать другому пилоту шанс вас заметить (и поддерживать ситуационную осведомленность за счет разумного использования радио) и следить за собой.

УВД обеспечивает разделение...

Это довольно критическое заблуждение. УВД не обязательно обеспечивает эшелонирование только потому, что вы летите по ППП. Давайте сделаем краткий обзор различных классов воздушного пространства.

В классе D служба УВД обеспечит разделение между двумя полетами по ППП, но не будет разделять полеты по ПВП. Все полеты снабжены информацией о дорожном движении и должны избегать столкновений с помощью информации о дорожном движении и визуального наблюдения.

В классе E УВД обеспечит разделение между двумя полетами по ППП. По возможности будет предоставляться информация о полетах по ПВП, но полеты по ПВП могут выполняться в классе E без какой-либо радиосвязи, поэтому УВД может не знать обо всех полетах. Пилоты должны избегать столкновения, используя информацию о дорожном движении и сохраняя визуальное наблюдение.

В классе F эшелонирование не предусмотрено, независимо от того, летите ли вы по ППП или ПВП. УВД будет предоставлять консультационные услуги в отношении других полетов по ППП, и возможна информация о воздушном движении по ППП.

В классе G разделения не предусмотрено. Информация о дорожном движении может быть предоставлена, насколько это практически возможно. (В некоторых странах вам не разрешено летать по приборам в воздушном пространстве класса G, но это может быть разным).

Так что да, от пилотов ожидается визуальное наблюдение, в том числе при полете по ППП. Очевидно, что в плохую погоду это не очень актуально. По этой же причине почти все самолеты оснащены сигнальными огнями и навигационными огнями, чтобы их могли видеть другие самолеты.

Кроме того, в Приложении 2 ИКАО (Правила полетов) говорится:

Воздушное судно, эксплуатируемое на аэродроме или вблизи него, независимо от того, находится ли оно в пределах схемы аэродромного движения или нет, наблюдает за другим движением на аэродроме с целью предотвращения столкновения.

Обратите внимание, что здесь нет упоминания о правилах полета. Эта процедура применяется к «Воздушному судну», то есть к любому воздушному судну.

Должен ли пилот вести визуальное наблюдение во время полетов по ППП в ВМУ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v