Должен ли шум топливного насоса изменяться в зависимости от электрической нагрузки и оборотов?

Одна вещь, которая раздражает меня в моей машине, это то, что шум топливного насоса довольно непостоянен. Включение света, кондиционера, антиобледенителя и т. д. снижает скорость топливного насоса и снижает уровень шума. Он также падает на секунду, когда обороты становятся слишком низкими, иногда при отпускании акселератора и выжимании сцепления, иногда, по-видимому, без всякой причины. У меня были случаи, когда обороты двигателя были критически низкими сразу после запуска, пока топливный насос не набирает полную скорость (по какой-то причине он работает медленнее в течение первых нескольких секунд на этих автомобилях), и это несоответствие может быть причиной некоторых периодических проблем с холостым ходом. имеют.

Это нормальное поведение? Я понимаю, что генератор раскручивается двигателем, но он должен иметь регулятор напряжения, и даже если вырабатываемое напряжение упало, как я понимаю, аккумулятор должен поддерживать системное напряжение выше 12 В (кстати, аккумулятор работает отлично). Разве не должно всегда подаваться постоянное напряжение на топливный насос?

Автомобиль Volvo V40 T4 1999 года выпуска.

Я задам этот вопрос, как и любой другой вопрос: Какой у вас год/марка/модель/двигатель вашего автомобиля??? Это ОЧЕНЬ важно, особенно с топливным насосом. Некоторые автомобили имеют известные проблемы, связанные с подобными вещами. У этих же транспортных средств обычно есть исправление. Это может быть старый топливный насос и т. д. и т. д. Пожалуйста, разместите информацию, чтобы мы могли дать вам правильный и последовательный ответ.
Отличный вопрос, +1
Это Volvo V40 T4 1999 года выпуска. Помимо этого, мой топливный насос ведет себя подозрительно, но, насколько я могу судить, если он получает постоянное напряжение, его скорость также должна быть постоянной, поэтому я не виню сам насос за такое поведение.

Ответы (3)

Очень похоже, что ваш генератор не выдает постоянного напряжения. Он должен быть в состоянии справиться с изменением спроса. Проверьте напряжение на аккумуляторе при включении различных нагрузок, генератор должен держать напряжение около 14В.

В качестве альтернативы у вас может быть немного плохой контакт между аккумулятором и блоком предохранителей или аккумулятором на массу. Изменение нагрузки вызовет падение напряжения на плохом соединении, что приведет к снижению напряжения на помпе.

Проверьте напряжение на аккумуляторе при разных нагрузках, затем проведите ту же проверку на блоке предохранителей.

Я могу это сделать, но разве аккумулятор не должен компенсировать падение напряжения генератора?
Когда генератор работает правильно, он должен поддерживать постоянное напряжение около 14 В. Под нагрузкой аккумулятор не будет подавать 14 В, поэтому напряжение на любую нагрузку будет зависеть от напряжения генератора и вызвать вашу проблему.
Чуть не забыл этот вопрос. Напряжение не совсем постоянное, но всегда выше 14В. Например, при включении обогревателя окон/зеркал и вентиляторов напряжение падает с 14,8 В до 14,3 В или около того. Это нормальное поведение, или напряжение должно быть установлено в камне?
Если ваши показания напряжения верны, то 14,8 В слишком высокое, что указывает на неисправность регулятора генератора. Свинцово-кислотные аккумуляторы начинают выделять газ при напряжении 14,4 В, поэтому напряжение может повредить аккумулятор. Ваша батарея может быть единственным, что стабилизирует напряжение в данный момент, это может привести к повреждению других цепей в конечном итоге. Вам нужно это точно проверить. Скорее всего, вам нужен новый генератор или ремонт текущего.
Я не гарантирую, что это были точные значения, возможно, было 14,6 В, но оно было значительно выше 14 В. Я слышал, что низкие температуры повышают зарядное напряжение. В настоящее время там, где я живу, около -20 °C, поэтому я бы сказал, что значение довольно нормальное (я слышал о значениях всего 15 В при -30 °C).

Ваши проблемы могут быть не только в топливном насосе.

Ярким признаком этого является то, что изменение нагрузки двигателя вызывает изменение шума топливного насоса.

Я предполагаю, что ваша система подачи топлива представляет собой топливную систему с «обраткой», в которой поток топлива, обеспечиваемый насосом, является постоянным, независимо от нагрузки; регулятор давления определяет, сколько топлива возвращается в топливный бак в зависимости от нагрузки двигателя.

Если это так, вот несколько вещей, которые могут способствовать возникновению проблемы:

  • Неправильная регулировка топлива

    Отсутствие привязки к давлению во впускном коллекторе, поэтому топливный регулятор подает фиксированное количество топлива независимо от нагрузки двигателя.

    Очень распространенной причиной этого является скомпрометированная вакуумная линия между коллектором двигателя и топливным регулятором.

  • Забитый топливный фильтр

    Накопление мусора может накапливаться со временем до такой степени, что это влияет на способность топливного регулятора поддерживать определенный перепад давления между топливной рампой и коллектором.

На самом деле, это странная система возврата топлива, используемая на некоторых моделях Volvo с турбонаддувом. Он имеет два регулятора давления топлива и не имеет обратной линии в бак.
Вот что я знаю: мой первый регулятор давления топлива исправен, и вакуумная магистраль к нему целая. Чего я не знаю, так это того, хорош ли мой второй FPR, так как он расположен в очень неудобном месте рядом с топливным баком.
Мой топливный фильтр был заменен не так давно, однако я не исключаю возможность того, что он мог быть засорен, я был вынужден ездить на крайне низком топливе не так давно, и с тех пор появилось какое-то странное поведение (или это просто совпадение ). Однако, насколько мне известно, забитый топливный фильтр может доставить мне проблемы при высокой нагрузке, и, кажется, он работает нормально, когда пол забит. Показатели давления в топливной рампе при нажатии на газ довольно шаткие, но цифры кажутся реалистичными (3,1 бар только при зажигании, 2,4 бар на холостом ходу).

Шум, создаваемый топливным насосом, будет зависеть от того, насколько усердно ему приходится работать, чтобы обеспечить требуемое в данный момент давление в топливной магистрали. Для меня имеет смысл, что, когда вы отпускаете газ, ваша потребность в топливе падает, поскольку форсунки закрываются, это приводит к «перенасыщению» давления топлива в линиях, так что насосу не приходится выполнять столько работы. .

Тем не менее, насколько громко работает топливный насос. У меня было несколько автомобилей с топливными насосами, которые я мог слышать, но не настолько громко, чтобы я слышал их через работающий двигатель.

Конечно, регулятор давления топлива просто вернет излишки топлива в бак, поэтому не должно быть никаких изменений в нагрузке на насос высокого давления, независимо от того, поступает ли топливо в форсунки, вы так не думаете?
Если FPR требует 4 БАР в топливопроводах, так как потребность в топливных форсунках, всасывающих топливо, для поддержания высокого давления топливный насос будет работать с большей нагрузкой, чем при закрытых форсунках. Рассмотрим садовый шланг. Если вы хотите, чтобы в нем было постоянное давление, то проделайте отверстия по его длине (то есть в топливной рампе), но все же хотите постоянное давление, вам придется больше крутить верхнюю часть.
Когда форсунки открыты, топливо поступает в форсунки, когда форсунки закрываются, топливо возвращается в бак, насос не заметит разницы. Ваша иллюстрация больше похожа на протекающую трубку на форсунке, где теряется давление после регулятора.
... но регулятор будет подавать топливо к задней части топливной рампы, когда есть потребность. Как насчет того, чтобы посмотреть, какое давление показывает встроенный манометр при различных положениях дроссельной заслонки.
Ну, я всегда думал, что лишнее топливо просто возвращается. Можно, но зачем нужно тормозить помпу? Насос представляет собой штатный агрегат Walbro, который довольно шумно работает на этих автомобилях. Я не уверен, что он шумнее, чем должен быть.
Кроме того, давление в топливной рампе регулируется регулятором давления топлива. Насколько я понимаю, не имеет большого значения, какое давление в топливном насосе, если оно выше, чем позволяет FPR.
Должен ли шум топливного насоса изменяться в зависимости от электрической нагрузки и оборотов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v