Должны ли вы перечитывать QNH из передачи ATIS?

Типичная трансляция ATIS включает QNH («высотомер» для кузенов).

Моя привычка - перечитывать это, так как ATC фактически дал мне настройку, и она требуется для моего запуска. Например:

Finden 37 с информацией Delta, QNH 1022.

Я не могу найти ссылку на то, требуется ли это или нет. Кроме того, кто-нибудь из присутствующих здесь CPL или диспетчеров УВД считает это хорошей или плохой практикой?

Если кто-то хочет, чтобы я указал юрисдикцию, то это будет UK CAA, поскольку я летаю именно туда, но меня интересуют все ответы.

Обычно здесь, в США, вы просто говорите «С Delta», и УВД предполагает, что вы скопировали (и поняли) всю информацию ATIS. Иногда УВД дает обновленную информацию о ветре между ATIS, но барометр обычно не меняется так быстро (каждый час).

Ответы (2)

UK CAA CAP493 Раздел 3 Глава 1 Параграф 11.4 гласит:

В случае вылета ATIS диспетчеры должны получить повторение всех соответствующих настроек высотомера, содержащихся в передаче, если только настройка не будет также передана в связи с запуском или разрешением на руление.

Таким образом, с точки зрения диспетчера, вы делаете хорошее дело, потому что избавляете его от необходимости подтверждать, что у вас есть правильный QNH на борту.

В разделе 4.5.7.5.1 Doc 4444 ИКАО говорится:

Летный экипаж зачитывает авиадиспетчеру те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые передаются голосом, и связанные с безопасностью полетов. Следующие пункты всегда должны быть прочитаны: ...

c) используемая взлетно-посадочная полоса, настройки высотомера, коды ВОРЛ, инструкции по эшелонам, инструкции по курсу и скорости и, независимо от того, выдаются ли они диспетчером или содержатся в передачах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) , эшелоны перехода.

Можно ссылку на этот документ? Что такое юрисдикция?
google icao doc 4444. В Великобритании соответствующий документ должен быть CAP493.
Я думаю, вы имеете в виду раздел 4.5.7.5.1(c)...
Кстати, похоже, что 4444 - это документ для диспетчеров УВД, а не для пилотов. В нем говорится, что диспетчер должен считывать настройки, а цитируемый вами раздел касается эшелонов полета по маршруту.
Я думаю, что летный состав следует понимать как пилотов. Я указывал вам на параграф c) «используемая взлетно-посадочная полоса, настройки высотомера, коды ВОРЛ, инструкции по эшелонам, инструкции по курсу и скорости и, независимо от того, выдаются ли они диспетчером или содержатся в радиопередачах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS), переход уровни».
@RonBeyer Этот документ требует считывания настроек высотомера, полученных от ATIS.
@ Саймон, я склонен не согласиться. Простое прочтение текста указывает на то, что в считывании нуждаются только уровни перехода, передаваемые ATIS, а не настройки высотомера.
Должны ли вы перечитывать QNH из передачи ATIS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v