Немного предыстории, это Jeep Wrangler 2015 года. С 2017 года я слежу за уровнем охлаждающей жидкости, потому что иногда я чувствую запах горящей охлаждающей жидкости, когда нахожусь перед автомобилем (не в автомобиле). Однако до прошлой недели я никогда ничего не добавлял. Мне никогда не было нужно.
На прошлой неделе у меня загорелась лампочка проверки двигателя без каких-либо признаков управляемости. Я вытащил код и получил «ECT low». После небольшого исследования я узнал, что мой джип имеет термостат на 203 градуса по Фаренгейту, хотя он работал при 181 по Фаренгейту (в установившемся режиме). Я проверил это показание с помощью сканирующего прибора во время вождения, потому что моей первой мыслью было то, что при низком уровне охлаждающей жидкости датчик может считывать показания из-за воздушных карманов, но вывод информации о транспортном средстве может быть просто средним. Я также проверил охлаждающую жидкость, возможно, я добавил пинту. Учитывая, что это был первый раз, когда я добавил охлаждающую жидкость за 5 лет, я не думаю, что это мало. Когда двигатель холодный, он находится прямо на отметке максимального заполнения, когда горячий, расширительный бачок почти пуст.
Я думал о замене корпуса термостата, но не могу найти разумного объяснения тому, как механический термостат может быть причиной пониженной рабочей температуры. Обычно они застревают в открытом или закрытом состоянии.
Моя другая мысль - батарея. Я купил Оптиму с красным верхом в 2017 году, но дата на ней была 2016 года, так что ей больше 4 лет. Я обсуждал, может ли стареющая батарея способствовать плохому эталонному сигналу.
Любые другие мысли или предложения по устранению неполадок? У меня заканчиваются идеи.
Я считаю, что ваше представление о том, как работает термостат, ошибочно. Он может быть полностью открытым или полностью закрытым, или где-то посередине . Когда двигатель холодный, большинство термостатов полностью закрыты и остаются в этом положении до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет рабочей температуры, а затем открываются на необходимое количество, чтобы позволить охлаждающей жидкости течь, пока она не вернется к рабочему диапазону. Если двигатель не находится под очень большой постоянной нагрузкой, термостат не должен быть полностью открыт, потому что система охлаждения должна иметь более чем достаточную мощность, чтобы без проблем поддерживать ее в рабочем диапазоне.
Могу поспорить, что ваш термостат частично открыт или не закрывается полностью, когда охлаждающая жидкость двигателя прогрета до рабочей температуры. Это позволит охлаждающей жидкости течь, и двигатель будет работать при более низкой температуре. Для этого не нужно было бы сильно открываться. Это может быть вызвано постоянным потоком охлаждающей жидкости мимо термостата. Сам термостат, скорее всего, довольно недорогая деталь. Они могут изнашиваться со временем. Если вы не прикасались к охлаждающей жидкости в течение пяти лет, вероятно, пришло время ее заменить. Не то, чтобы смена охлаждающей жидкости помогла решить проблему с перегревом, но это хорошее плановое техническое обслуживание.
Что касается аккумулятора, то он не имеет абсолютно никакого отношения к вашей проблеме.
Слил охлаждающую жидкость и осмотрел корпус. Дефектов вроде не было. Несмотря на это, я заменил его, но я также заменил ECT, поскольку постоянно низкая температура больше походила на проблему с датчиком / эталоном. Так или иначе, проблема была устранена. Температура точно 203.
Кайус Джард