Если нет разрешения на заход на посадку по VOR, как выполняется этот тип процедуры?

Говоря о подходах, вы должны ограничить свою терминологию, чтобы она означала для вас то же самое, что и для УВД. Другими словами, для самолета категории А:

• Диспетчерская служба не разрешит вам заход на посадку по прямой, если только вы не приближаетесь с юга к ВПП 36 или с севера к ВПП 18. Для этого захода на посадку нет минимумов для прямого захода, только минимумы по кругу. Чтобы использовать этот подход, вы должны летать по модифицированной схеме движения на высоте не ниже 1760 футов над уровнем моря, пока не достигнете точки, где вы сможете безопасно спуститься на взлетно-посадочную полосу, сохраняя при этом облачность. УВД даст вам инструкции, в каком направлении двигаться. При отсутствии инструкций обведите кружком направление, указанное в разделе «Схемы дорожного движения» в Дополнении к картам США и в разделах.
• Для VOR нет обратного курса. Обратный курс подразумевает передатчик ILS или локализатора. VOR передают свои навигационные сигналы иначе, чем ILS и локализаторы. Есть радиалы для каждого VOR в зависимости от вашего пеленга от него. Для каждого радиала есть индикация «до» и «откуда», в зависимости от вашего местоположения на расширенном радиале относительно VOR. Существует нормальное/прямое считывание и обратное считывание для каждой индикации в зависимости от вашего направления.
• Если вы летели прямо к VOR GDM по радиалу 097°, вы находитесь к востоку от VOR и летите в западном направлении по курсу 277° Magnetic. Безопасная высота, на которой следует оставаться выше, — это минимальная высота сектора 3300 футов над уровнем моря, если не указано иное.
• Вы можете запросить у УВД удержание на VOR, чтобы выиграть время для подготовки к заходу на посадку или для сброса высоты. Хотя это не является частью официальной процедуры захода на посадку по приборам до процедуры ухода на второй круг, вы можете использовать ее для установки на посадку в аэропорт или VOR по радиалу 277° вместо получения разрешения УВД.
• Если вы не получили разрешение на ожидание или не согласны на полную процедуру, после того, как вы пройдете VOR, вы можете снизиться до высоты 3000 футов над уровнем моря или выше, пока вы остаетесь на радиале 277°.
• Вы можете выполнить Процедурный разворот (начиная с левого поворота на Магнитный курс 232° в течение 1 минуты, затем правого поворота на 052°, пока не вернетесь на исходный радиальный разворот) в любом месте вдоль радиала 277°, пока ваш самолет остается в пределах 10 морских миль от VOR в течение всей процедуры. Общее соглашение заключается в том, чтобы проехать не менее 2 миль или 2 минут до начала процедурного поворота.
• Как только вы войдете в курс по радиалу 277° с курсом и линией пути 097°, вы можете снижаться до, но не ниже, 2400 футов над уровнем моря, пока не достигнете контрольной точки окончательного захода на посадку, которая является VOR GDM. Пожалуйста, имейте в виду тот факт, что, когда службы УВД радара недоступны, другие воздушные суда могут находиться в режиме ожидания у VOR GDM на высоте 3000 футов над уровнем моря или выше. Вам надлежит пересечь GDM ниже 3000 футов над уровнем моря.
• После того, как вы пройдете контрольную точку окончательного захода на посадку, вы можете снизиться до высоты 1760 футов над уровнем моря, но не ниже, чтобы начать заход на посадку по кругу. Заход на посадку по кругу Можно начинать только в том случае, если вы установили визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой.
• Если вы так и не установили или не можете поддерживать визуальный контакт с ВПП в течение всего кругового захода на посадку, оставайтесь на траектории 097-от/277-до или возвращайтесь к ней до тех пор, пока не достигнете точки ухода на второй круг в 1,9 мили по DME от VOR ( 1 минута 54 секунды при скорости хода 60 узлов). Если вы все еще не установили визуальный контакт, выполните процедуру ухода на второй круг (разворот налево с набором высоты, чтобы вернуться к VOR GDM, с набором высоты, чтобы задержаться на GDM на высоте 3000 футов над уровнем моря).
• Если в какой-либо момент во время снижения после точки ухода на второй круг вы не можете выдержать безоблачное пространство, сделайте круг над взлетно-посадочной полосой, чтобы присоединиться к процедуре ухода на второй круг.

————————————————————————————————

Согласно редактированию ОП:

• Оставайтесь на уровне или выше MSA для приближающегося курса, с которого вы идете, или на заданной высоте.
• Не снижайтесь до тех пор, пока вы не пересекли GDM на обратном участке.
• После того, как вы пересекли GDM, используйте трюм, чтобы спуститься до 3000 футов над уровнем моря, но не ниже.
• Сообщите УВД о том, будете ли вы продолжать вход на отрезке пути непосредственно из зоны ожидания или выполните полную процедуру, ведущую к процедурному развороту.
• Если нет необходимости в потере высоты, сообщите УВД о своем запросе на продолжение процедуры. У вас будет более 1,9 мили, чтобы спуститься до 1760 футов над уровнем моря (в зависимости от того, где вы обосновались на курсе/этапе начального захода на посадку).
• В качестве альтернативы вы можете прервать процедуру в любом месте на начальном этапе захода на посадку, если это разрешено УВД. При условии, что вы не начнете снижение до 3000 футов над уровнем моря до тех пор, пока не освоитесь по схеме исходящего полета, или до 2400 футов над уровнем моря до тех пор, пока не освоитесь по схеме приближения. Либо входящие, либо исходящие участки должны находиться в пределах 10 морских миль от GDM.

Когда УВД разрешает вам заход на посадку в нерадарной среде, воздушное пространство вокруг аэропорта становится вашим защищенным воздушным пространством. Пока вы остаетесь в пределах опубликованной схемы захода на посадку по приборам, вы можете выполнить всю или любую часть опубликованной схемы, чтобы достичь взлетно-посадочной полосы.

Это довольно уникальная ситуация, потому что вы просто летите в сторону аэропорта по входящему пути захода на посадку. В этом случае процедурный разворот не требуется, и вам не нужно разрешение УВД для пропуска процедурного разворота. Это, конечно, предполагает, что вы находитесь достаточно низко и можете определить свое местоположение с помощью DME или GPS.

Пропуск процедуры разворота сэкономит вам много времени, а диспетчер и/или другие ожидающие воздушные суда будут счастливы, что вы это сделали. Это нерадарная среда, и важно, чтобы вы точно сообщали диспетчеру и другим воздушным судам, что вы делаете.

Когда вы находитесь в пределах 25 морских миль, вы можете снизиться до минимальной высоты сектора 3300 футов. Поскольку вы уже находитесь на курсе захода на посадку 097, на 10 морских милях вы можете продолжить снижение до 2400 футов, чтобы пересечь VOR.

Пройдя VOR, вы можете снизиться до 1760 футов и завершить заход на посадку по кругу на той полосе, которую вы предпочитаете.

Если у вас нет DME или GPS для точного определения вашего местоположения, или если вы окажетесь слишком высоко (плохое планирование?), вам нужно будет пролететь над VOR, а затем сделать какой-то разворот курса. Самый простой способ - включить VOR, а затем выполнить правую схему ипподрома, снижаясь до 3000 футов, чтобы закрепиться на трассе захода на посадку 097.