Я видел странную фразу «полетное время является компенсацией» в нескольких вопросах и ответах здесь, в основном связанных с тем, что PPL может делать бесплатно, а что не разрешено.
Это выглядит настолько запутанным, что я задаю вопрос. Если частный пилот не может получить компенсацию, а летное время является компенсацией, то как такой пилот может летать на законных основаниях? Теоретически нужно получить CPL, прежде чем иметь возможность регистрировать любое время полета.
Это точно не тот случай, я понимаю. Когда "подлетное время является компенсацией", а когда, вероятно, нет?
Большинство запутанных вопросов связаны с США (так FAA).
Полетное время считается компенсацией только в том случае, если пилот не оплачивает все расходы, связанные с полетом. Если расходы должны быть разделены, рекомендуется следующий совет.
Частный пилот может получить компенсацию до пропорциональной доли стоимости этого конкретного полета. Это будет включать арендную плату, топливо, масло и тому подобное. Сюда не входят такие пункты, как страхование и ежегодные сборы за осмотр.
Общие правила приведены в §61.113(b и c).
(b) Частный пилот может за вознаграждение или по найму действовать в качестве командира воздушного судна в связи с любым бизнесом или работой, если:
(1) Полет связан только с этим бизнесом или работой; и
(2) Воздушное судно не перевозит пассажиров или имущество за компенсацию или наем.
(c) Частный пилот не может платить меньше, чем пропорциональная доля эксплуатационных расходов полета с пассажирами, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату.
Вы должны довольно быстро понять, что вам разрешено летать на частном самолете на деловую встречу. Есть веская причина лететь; В зависимости от расстояния полет на частном самолете может быть быстрее, чем поездка на автомобиле, что сэкономит ваше время и деньги. Однако в тот момент, когда компания решает, что вы должны летать на все ваши встречи, это больше не является случайным для этого бизнеса, и деятельность должна быть прекращена.
Если вы хотите летать с пассажирами, а также хотите, чтобы они платили свою пропорциональную долю. Есть три вещи, которые необходимо учитывать.
Интерпретация Черо
26 декабря 1985 г.
Томас Х. Черо Вице-президент по правовым вопросам Страховая компания AVEMCO Муниципальный аэропорт Фредерика 411 Aviation Way Frederick, MD 21701
Уважаемый г-н Черо:
Спасибо за ваши письма в этот офис от 9 сентября 1985 г. и 23 октября 1985 г. соответственно относительно действий Ассоциации пилотов и пассажиров (АПП).
Вы правы, утверждая, что раздел 61.118 Федеральных авиационных правил (FAR) запрещает частным пилотам участвовать в операциях PPA. Раздел 61.118 предусматривает, что частный пилот не может действовать в качестве командира воздушного судна, которое перевозит пассажиров за компенсацию или по найму, за исключением случаев, когда рейс подпадает под одно из четырех исключений, перечисленных в 61.118(a)-(d).
Раздел 61.118(b) позволяет частному пилоту делить операционные расходы полета со своими пассажирами. Кроме того, FAA интерпретировало 61.118(b) таким образом, что единственными допустимыми операциями по разделению расходов являются те, которые являются добросовестными, то есть совместные предприятия для достижения общей цели, при этом расходы покрываются всеми пассажирами и пилотом. Раздел 61.118 также не разрешает пилотам, которые хотят накопить время для получения сертификата коммерческого пилота, перевозить пассажиров с разделением расходов в пункт назначения, в котором у них нет конкретных дел. (выделение добавлено)
Пилоты PPA, очевидно, не будут участвовать в расходах на полеты, которые они предпримут. Также представляется, что пилоты PPA могли летать в пункты назначения, в которых у них не было особых дел. Система PPA не является случайной, когда отдельный пилот хочет взять с собой в путешествие друзей или знакомых. Система PPA нарушит букву, а также дух Раздела 61.118.
Даже если пилот несет равную долю расходов со своими пассажирами и действительно имеет собственную потребность лететь в конкретный пункт назначения, возникает еще одна проблема. Поскольку пассажиры PPA будут запрашиваться для полетов PPA из широкой части населения, мы приходим к выводу, что каждый пилот, перевозящий платных пассажиров из PPA, вероятно, будет заниматься обычными перевозками. Это означает, что каждый пилот станет авиаперевозчиком, на которого распространяются правила сертификации и эксплуатации части 135 FAR.
Благодарим вас за то, что вы обратили наше внимание на этот вопрос.
Искренне,
Джон Х. Кэссиди, помощник главного юрисконсульта отдела регулирования и правоприменения
Потому что пилот PPL обычно оплачивает полеты и делает это для своих собственных целей. Это становится незаконным (компенсация), когда кто-то предлагает частному пилоту летать по цене ниже пропорциональной для какой-либо другой цели, коммерческой или иной.
h22
voretaq7
Дэвид Шварц
Зак Липтон
voretaq7
ТомМакВ
DJClayworth
fjch1997
While it could be argued that the accumulation of flight time is not always of value to the pilot involved, the FAA does not consider it appropriate to enter into a case-by-case analysis to determine whether the logging of time is of value to a particular pilot, or what the pilot's motives or intentions are on each flight.