Самолет моего друга сертифицирован по ППП, но не имеет ни приемника ILS, ни приемника GPS, ни один из которых не требуется для точного захода на посадку. Поскольку он не может выполнить точный заход на посадку на своем самолете, а такой заход требуется во время проверки владения приборами (IPC), требуется ли для этого ему найти другой самолет для прохождения теста?
В качестве альтернативы, может ли он пройти тест на своем самолете с ограничением, налагаемым на выход из строя, в том смысле, что он не имеет квалификации для выполнения точных заходов на посадку? Или не беда, что на точный заход нельзя летать?
Насколько я понимаю, нет никакого способа избежать точного захода на посадку во время IPC. 61.57 (г) говорит:
Проверка владения прибором должна состоять из областей работы и задач с прибором, требуемых стандартами практических испытаний для оценки прибора.
Как вы сказали, ACS по приборам требует точного подхода, и он также включен в контрольный список в AC 61-98C , « Требования к валюте и руководство для летной проверки и проверки квалификации по приборам », а также в сопроводительном руководстве инструктора FAA . Так что я думаю, совершенно ясно, что FAA требует этого как часть IPC.
Что касается ограничений, в сертификате FAA AC 61-65 : пилоты и летные и наземные инструкторы не упоминаются какие-либо ограничения, относящиеся к рейтингу по приборам. Я никогда не слышал о рейтинге «только неточного» инструмента.
Я могу только предложить вашему другу найти другой самолет. «Хорошая» новость заключается в том, что, как только он снова станет текущим, он сможет поддерживать валюту на неопределенный срок, используя только неточные подходы и избегая еще одного IPC.
Самое экономичное решение для вашего друга — найти устройство для обучения полетам (FTD). Местный FBO взимает 10 в час за FTD, а когда вы хотите регистрировать время в устройстве, вы платите за инструктора по 40 в час.
Весь IPC может быть выполнен с помощью FTD, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ: а.) операций с несколькими двигателями, б) кругового приземления и в.) приземления.
Таким образом, практически ваш друг будет «летать» с инструктором (CFI-I, GI не может), регистрируя это время и выполняя задачи, относящиеся к IPC. Затем они подошли бы к его самолету и совершили бы посадку, возможно, с кругом на посадку.
Таким образом, вашему другу не придется арендовать еще один самолет, и он значительно сократит время, проведенное в своем самолете. Гораздо дешевле запустить FTD (симулятор) за 10 долларов в час, чем летать на его самолете.
Чтобы ответить на ваш вопрос об ограниченном одобрении, к сожалению, IPC — это IPC, и не существует признанного способа выполнить ограниченное IPC. За исключением того, что он мог подать прошение в FAA об отказе. В свое время требования к навигации NDB отпадали, если у самолета не было NDB. (Вы не представляете, как часто наши ADF выходили из строя за день до проверки приборов. Я не соглашался с этим, но многие люди чувствовали себя неуверенно при заходах на посадку NDB.) Так что ваш друг мог подать прошение в FAA, в его случае , отказаться от требования точного захода на посадку. Но, на мой взгляд, гораздо проще просто бежать в школу, где есть FTD, и делать там часть или столько, сколько он хочет из IPC, а затем демонстрировать посадочную часть(и) на своем самолете.
Приложение № 1: В 1980 году юридическая группа FAA выпустила письмо, разъясняющее, что наземный инструктор по приборам может проводить обучение на тренажере, отвечающем требованиям к обучению для рейтингов Части 61. В 2010 году в аналогичном письме они изменили свою позицию. В общих чертах они заявили, что обучение на тренажере (или FTD) было летной инструкцией и требовало квалификации летного инструктора. До 2010 года наземный инструктор по приборам мог проводить любые утвержденные тренировки на тренажере, но не сегодня. В целом рейтинг Ground Instructor был обесценен. Однако, если кто-то ведет базовые курсы, где много слушателей, это удобно, потому что это снижает административную нагрузку по отслеживанию результатов письменных тестов. Это актуально,