Где находится точка ухода на второй круг при полете по ILS?

В моей компании есть проблема, которую мы не можем полностью понять, потому что не можем найти ответ.

  1. Если я не вижу взлетно-посадочную полосу на минимуме круга (MDA) при заходе на посадку по ILS, я должен немедленно выполнить уход на второй круг или я могу выровнять и поддерживать минимум круга (MDA) и продолжать движение в направлении до достижения MAPt за DME или блок синхронизации (без DME) и уход на второй круг?

  2. Если RVR публикуется на графике, обычно это RVR при MAPt, верно? Для ILS (точный заход на посадку) ясно, что MAP находится в DA. LOC (неточный заход на посадку) использует MDA на MAPt по DME или по времени, но для кругового полета где MAPt? Использовать ту же неточность или использовать минимум круга (MDA) при планировании?

  3. Если мы летим по ILS по кругу, это точный или неточный заход на посадку?

Ответы (1)

Заходы на посадку по кругу не точны, независимо от того, как вы достигаете MDA. При движении по кругу вы выравниваетесь на вращающемся MDA и используете точку повторного захода на посадку, изображенную для захода на посадку.

Если вы смотрите на заходную площадку Jeppesen, на виде профиля должна быть отметка уровня и буква «М». Если вы смотрите на правительственные номера, выравнивание и MAP не отображаются в виде профиля, но все же указаны в другом месте. В любом случае слетишь локализатором на МАП и потом промахнешься. Вы будете спускаться либо через GS, либо снизите высоту до вращающегося MDA и останетесь там, пока либо MAP, либо вы не сможете продолжить снижение.

RVR, вероятно, не будет указан для минимумов кругового движения (он не публикуется для диаграммы в целом), поскольку они обычно составляют не менее 1 мили или более. Вне зависимости от того, указаны ли требования к видимости в футах (RVR) или милях, это именно та видимость, которая необходима вам для снижения из кругового MDA. У вас есть дополнительное ограничение: вы не можете спускаться из MDA, пока не сможете приземлиться. Применяются те же знакомые правила 91.175 .

Таким образом, выполняйте заход на посадку, как обычно, но выравнивайтесь на неточном круговом MDA и промахивайтесь на неточном MAP, если у вас нет визуального контакта с взлетно-посадочной полосой. Вы не пропустите точно по достижении MDA, как если бы вы летели по VOR или LOC. Вы промахнулись в точке ухода на второй круг.

введите описание изображения здесь

Спасибо, Кейси. Теперь я могу полностью понять, как вы упомянули. Но многие люди в моей компании не верят, что это правильно. Они просят меня дать больше рекомендаций. Сэр, пожалуйста, помогите мне!! Где я могу найти больше ссылок? чтобы заставить их поверить, что ваш ответ правильный.
@PoroSripaew, если ваши коллеги не понимают неточных процедур, представленных, например, процедурами S-LOC и Circling на приведенной выше табличке, я бы обратил это на них. Попросите их мотивировать свою позицию и направьте их в FSDO для письменного толкования, если они не удовлетворены.
См. Справочник FAA по полетам по приборам 2012 г., особенно страницы 10-20 и 10-21 для некоторых ссылок. Доступна здесь ссылка
@PoroSripaew И если вы летите в районах, где процедуры не разработаны с использованием US-TERPS, а вместо этого используются PANS-OPS ИКАО, обратитесь к Правилам полетов ИКАО (DOC 8168) - Процедуры прибытия и захода на посадку. В частности, Раздел 7 - Зона визуального маневрирования (круг).
Где находится точка ухода на второй круг при полете по ILS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v