Когда один пилот практикует полеты по приборам с устройством ограничения обзора («капюшоном»), лицензированный пилот должен следить за движением (пилот безопасности). Существует несколько сценариев, когда ни один из них, либо оба не имеют рейтинга по приборам, и полет может проводиться в IMC или VMC. В этом случае ни один из пилотов не имеет допусков по приборам и просто следует VOR в правилах визуального полета.
BasicMed применяется к определенным самолетам, поэтому давайте предположим, что мы говорим о вашем обычном самолете авиации общего назначения с 4 сиденьями и крейсерской скоростью 150 узлов при полете по ПВП.
FAA заявляет об этом в своих часто задаваемых вопросах :
Q25: Могу ли я использовать BasicMed в качестве пилота по безопасности, вместо того, чтобы проводить медицинский осмотр?
О: Только если вы выступаете в роли КВС при выполнении обязанностей пилота-безопасника. В законе, предписывающем BasicMed, говорится, что он применяется только к людям, выступающим в качестве PIC. BasicMed не могут выполнять пилоты по безопасности, которые не являются КВС, но являются обязательными членами экипажа.
Я нахожу это сбивающим с толку, разве пилоты-безопасники не действуют как КВС, потому что они обязательные члены экипажа?
Этот вопрос предполагает, что пилот BasicMed может быть только пилотом безопасности в VMC: Регистрация времени PIC во время полета IFR в VMC .
Итак, мой вопрос таков (потому что он относится к моей нынешней ситуации): Могу ли я быть пилотом безопасности для пилота без рейтинга по приборам, когда у меня есть медосмотр BasicMed, если полет проходит в VMC? Могу ли я регистрировать время PIC, пока пилот под капотом летит? Я должен, потому что я КВС в качестве пилота-безопасника.
Было бы неплохо, если бы FAA предоставило больше разъяснений и примеров для всех практических сценариев, с которыми могут столкнуться пилоты. Сама проблема безопасности пилота смущает многих людей, теперь у нас есть правила BasicMed, чтобы добавить путаницы.
Короткий ответ: пилот-безопасник с BasicMed должен действовать как КВС, но все остальные правила и соображения остаются теми же (т.е. как если бы пилот-безопасник проходил обычный медицинский осмотр).
У вас довольно много моментов в вашем вопросе, но я попытаюсь его разбить.
«[...] разве пилоты-безопасники не выполняют функции КВС, потому что они обязательные члены экипажа?»
Не всегда. Быть обязательным членом экипажа не обязательно то же самое, что быть КВС, например, для типичного авиалайнера требуется два пилота, но только один из них является КВС. Когда вы летите с пилотом безопасности, есть два способа сделать это:
Как вы (и FAQ FAA ) сказали, BasicMed позволяет пилотам действовать только как PIC, а не как члены экипажа, не требующие PIC. Поэтому для пилота по безопасности с BasicMed возможен только сценарий 1.
С практической точки зрения большинство людей и так делают сценарий 1, потому что он позволяет обоим пилотам регистрировать время PIC; помните, что работа в качестве PIC и регистрация времени PIC — две разные вещи . (В сценарии 2 пилот под капотом будет регистрировать время PIC, а пилот безопасности будет регистрировать время SIC.)
«Пилот BasicMed может быть пилотом безопасности только в VMC»
Концепция пилота-безопасника применима только к VMC; в IMC вы находитесь в реальных условиях прибора, а не в смоделированных. Возможно, вы имели в виду VFR, а не VMC? Этот вопрос (который вы уже нашли) касается работы в качестве пилота по безопасности в рамках IFR.
«Могу ли я быть пилотом безопасности для пилота без рейтинга по приборам, когда у меня есть медосмотр BasicMed, если полет проходит в VMC?»
Да, если вы действуете как PIC, как описано выше. И опять же, пилот безопасности нужен только в VMC.
«Могу ли я регистрировать время PIC, пока пилот под капотом летит?»
Да и к BasicMed это не имеет никакого отношения. Поскольку для имитации полета по приборам требуется пилот-безопасник ( 91.109 ), это означает, что если вы являетесь пилотом-безопасником и действуете в качестве КВС, то вы можете регистрировать время КВС, как описано в 61.51(e)(iii) (выделено мной):
Когда пилот действует [...] в качестве пилота, командующего воздушным судном, для которого требуется более одного пилота в соответствии с сертификацией типа воздушного судна или правилами, в соответствии с которыми выполняется полет