Возможно ли, чтобы в аэропорту без башен были расширения замочной скважины класса E, начинающиеся с поверхности?

введите описание изображения здесь
(skyvector.com, изменено)

Аэропорт Спрингфилда, штат Огайо, KSGH , представляет собой аэропорт без вышек, в котором используются как точные, так и неточные процедуры захода на посадку по приборам. Для поддержки этих подходов существует пара переходных областей класса E типа «замочная скважина»; однако эти конкретные переходные зоны класса E начинаются с поверхности (пурпурные пунктирные линии), изображенной на диаграммах в разрезе по ПВП.

Я действительно запутался, как зоны класса E простираются от поверхности, когда воздушное пространство непосредственно над аэропортом без вышек относится к классу G. Возможно ли, что диаграммы VFR ошибочны, и пурпурную пунктирную линию следует удалить или преобразовать в пурпурная виньетка, указывающая, что класс E начинается на высоте 700 футов над уровнем моря?

На мой взгляд, есть несколько указаний на то, что это просто изображается как ошибка в разделах по ПВП:

  1. В разделе VFR говорится: «См. НОТАМ / Дополнение для класса E (sf) eff hrs»; однако при обращении к Центрально-восточному дополнению к KSGH под аэропортом нет пункта «Воздушное пространство». Что подтверждает обозначение карты VFR в разрезе, что воздушное пространство непосредственно над аэропортом относится к классу G.

  2. Поскольку в Дополнении (ни NOTAM) нет «Воздушного пространства», нет и «эффективных часов», поскольку на диаграмме ПВП предполагается, что они должны быть для двух изображенных зон класса E (sfc).

  3. Как показано, кажется, что пилот может войти в контролируемое воздушное пространство класса E, а затем быстро перейти из него в неконтролируемое воздушное пространство класса G, продолжая заход на посадку. Это не имеет смысла, если учесть, что назначение переходных зон класса E состоит в том, чтобы помочь трафику IFR быть отделенным от трафика класса G.

  4. В Информационном руководстве для летчиков (параграф 3-2-6.e.2) описывается, что «воздушное пространство класса E может быть обозначено как расширение площадей класса B, класса C, класса D и класса E». Он не включает воздушное пространство класса G в этот список воздушных пространств, которые могут быть обозначены как расширение класса E.

  5. Далее в AIM (пункт 3-2-6.e.2) говорится: «Расширения зоны прибытия становятся частью площади поверхности и действуют в то же время, что и площадь поверхности». Поскольку действующая площадь поверхности отсутствует, кажется, это еще один показатель того, что класс E (sfc) также не действует.

Может ли кто-нибудь объяснить, как эти две области класса E (sfc) могут быть помечены законно, или это просто ошибки?

Воздушное пространство непосредственно над KSGH относится к классу E на высоте 700 футов над уровнем моря. На диаграмме в разрезе большая область окружена пурпурной виньеткой.
Я предполагаю, что в прошлом на поверхности вокруг аэропорта был класс E или D, который впоследствии был устранен, но расширения не были изменены.

Ответы (2)

В SGH была диспетчерская вышка, которая закрылась. FAA издало правило , которое удалило воздушное пространство класса D с 10 декабря 2015 года.

Это оставляет участки воздушного пространства класса E. Как вы отметили, в Дополнении к карте для SGH нет информации о воздушном пространстве, а в Приказе FAA 7400.11A (текущая версия определений воздушного пространства) говорится только об этом после первоначального NOTAM, объявляющего даты и время вступления в силу (стр. E-183). )

После этого даты и время вступления в силу будут постоянно публиковаться в Справочнике аэропортов/объектов.

Итак, воздушное пространство между поверхностью и 700 над уровнем моря в этих двух зонах относится к классу E или G? Я не юрист, но я думаю, что вы могли бы привести веские аргументы в пользу того, что воздушное пространство относится к классу G, если приложение к карте не будет обновлено или не будет выпущен НОТАМ.

Наконец, к вопросу: зачем там эти две области? На ум приходят две мысли.

  • Расширения класса Е существовали рядом с воздушным пространством класса D, и никто не подумал их убрать. (Это наиболее вероятно для меня.)
  • Есть и другая эксплуатационная причина для воздушного пространства класса E. Есть подходы к полю по приборам, хотя они заканчиваются внутри радиуса двух сегментов воздушного пространства, так что это маловероятно. Кроме того, воздушное пространство класса D может быть повторно активировано с помощью NOTAM, если в SGH произойдет событие с интенсивным движением; расширения класса E могут быть частью этого. Тем не менее, оба эти варианта действительно натянуты - я предполагаю, что мы нашли воздушное пространство, о котором кто-то просто забыл.

Обновление 2019: эти расширения больше не отображаются в разделах:

введите описание изображения здесь
( skyvector.com )

Ага, вот и я тоже подумал. Спасибо за подтверждение того, что я видел. Почему это важно? Я также являюсь дистанционным пилотом (часть 107), и если это воздушное пространство относится к классу E по отношению к поверхности, нам запрещено летать в пределах боковых границ без разрешения FAA, даже если нам запрещено летать ниже 400 футов. И FAA очень медленно одобряет эти отказы. Однако подача запроса об отказе от прав может дать им немного больше оснований исправить свою оплошность. Еще одна забавная вещь заключается в том, что KSGH находится в процессе получения специального разрешения на полеты БПЛА в аэропорту!
Вот ссылки на информацию о гражданских и военных организациях, пытающихся получить разрешение на использование БПЛА за пределами этого аэропорта.
Кстати, самолеты на IAP находятся значительно выше уровня 700 футов над уровнем земли окружающего воздушного пространства E, когда находятся в этих «замочных скважинах», так что они остались позади не поэтому.
Все в приведенном выше ответе верно; последнее предположение в конце является правильным. Я нашел авторитетную ссылку, которая дает более короткий ответ. Относительно комментария удаленного пилота — см. Меморандум о полете SUA от 10 января 2018 г. в расширениях класса E-to-surface — goldsealgroundschool.com/uav-library/… как обсуждалось здесь Aviation.stackexchange.com/questions/35297/… . Тебе должно быть удобно летать в эти замочные скважины. Немного поздно, чтобы сказать вам сейчас--
Вышеприведенный комментарий должен был гласить: «Первая догадка в конце — правильная».
@scottfred - Повторите заметку от пилота БПЛА (часть 107) несколькими комментариями выше - вы все равно должны были летать в этих районах, даже когда они были E4. См., например, связанный вопрос Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… особенно содержание в пункте 5. Однако меморандум Гарднера от января 2018 г. датируется намного позже вашего комментария от февраля 2017 г., и вы, несомненно, уже хорошо знакомы с ним.

Предполагается, что «расширения» класса E к поверхности примыкают к воздушному пространству класса D или выше, а не стоят отдельно, как это. Или они могут примыкать к кругу класса E-земля или другой форме, окружающей рассматриваемый аэропорт - чаще всего это относится к конкретному случаю, когда воздушное пространство класса D или выше, окружающее аэропорт, временно возвращается к классу E-земля. из-за закрытия башни на ночь. Однако есть несколько исключений, когда не задействована башня, и постоянные «расширения» класса E на поверхность примыкают к постоянному кругу класса E на поверхность вокруг аэропорта — некоторые примеры приведены в связанный с этим вопрос ASE Какова основная причина того, что аэропорты без вышек KACV и KTVL имеют расширения E4 до воздушного пространства E2?. Таким образом, буквальный ответ на фактическое название вашего вопроса - «да». Однако «расширения» класса E на поверхность никогда не должны быть автономными, как показано здесь.

FAA просто забыло удалить «расширения» класса E на поверхность после того, как они закрыли башню и удалили воздушное пространство класса D. Они исправляют это сейчас — «расширения» исчезнут в ноябре 2018 года . -Воздушное пространство-Спрингфилд-ой

Как-то поздно сталкиваться с этим вопросом сейчас, но лучше поздно, чем никогда?
С тех пор я узнал, что расширение E4 может примыкать к кругу E2, даже если в нем нет башни — см., например, Aviation.stackexchange.com/questions/63970/… . Однако это случается крайне редко и не может объяснить расширения E4, просто стоящие в одиночестве и не связанные ни с чем.
(недавно снова наткнулся на этот старый ответ и отредактировал, чтобы включить информацию в последний комментарий)
Возможно ли, чтобы в аэропорту без башен были расширения замочной скважины класса E, начинающиеся с поверхности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v