Как владелец, вы (вероятно) можете заменить лампочку самостоятельно

Это связано со сложностью работы.

Владельцы теперь могут выполнять гораздо больше профилактических работ, чем перечисленные 32 пункта.

В течение многих лет FAA рассматривало список из 32 пунктов в Приложении A к Части 43 14 CFR как исчерпывающий. Толкование заключалось в том, что если элемент или процедура не указаны в разделе (с), то это не профилактическое обслуживание. Дело закрыто.

Однако в 2009 году юридическая интерпретация Coleal , подготовленная офисом главного юрисконсульта FAA, заменила предыдущие правила. Это специально призывает и противоречит пониманию того, что список из 32 пунктов является исчерпывающим.

Несмотря на то, что вступительный текст подпункта (c) гласит, что «[р]ревентивное техническое обслуживание ограниченок следующей работе...» (курсив добавлен), ввиду более широкого определения профилактического обслуживания в разделе 1.1, мы считаем, что такое ограничение не является контролирующим. Точно так же по той же причине мы также считаем, что следующее предложение в Консультативном циркуляре 43-12A … является чрезмерно ограничительным. Это предложение, найденное в параграфе 3(b)(1), гласит: «Если задача или функция обслуживания не отображаются в списке, это не профилактическое обслуживание». Как и в случае с другими пунктами Приложения А (т. е. по капитальному ремонту и капитальному переоборудованию), списки лучше рассматривать как примеры задач каждой категории — их нельзя считать всеобъемлющими. Без сомнения, ежедневно выполняется множество «простых или незначительных операций [задач] по консервации» и множество «замен [замен] мелких стандартных деталей, не связанных со сложными сборочными операциями». особенно на небольших самолетах авиации общего назначения, которые агентство сочло бы профилактическим обслуживанием, хотя они не включены в 32 перечисленных пункта. Насколько мы понимаем, отдел технического обслуживания самолетов Flight Standards планирует прояснить этот вопрос в будущем пересмотре AC.

Короче говоря, список из 32 пунктов не является исчерпывающим .

Профилактическое обслуживание карты легкое?

Итак, мы знаем, что существует профилактическое обслуживание, которое не входит в список. Однако это не означает, что любое техническое обслуживание является профилактическим. Конкретный вопрос связан с подсветкой карты.

Просматривая Приложение A к Части 43 14 CFR, мы находим:

(c)(17) Замена ламп, отражателей и рассеивателей габаритных и посадочных огней.

Таким образом, очевидно, что замена внешних ламп в пределах допустимого. Возникает вопрос, является ли доступ к лампочке внутренней карты в Cessna 210 низкой или высокой сложностью.

Ваш A&P может дать вам некоторые рекомендации, хотя, ИМХО, хорошим критерием является то, что любая деталь, предназначенная для использования в Иране с помощью не более чем швейцарского армейского ножа, довольно явно «низкой сложности» и должна подпадать под профилактическое обслуживание владельца.

Во-первых, требуется ли подсветка карты для ночных полетов по ПВП в соответствии с частью 91? 91.205(b) и (c) перечисляют необходимое оборудование для полетов по ПВП для дневных и ночных операций, а фонарь для карты отсутствует в списке.

Во-вторых, годен ли самолет для ночных полетов по ПВП без него? Это зависит от того, что говорит POH. Я погуглил пару 210 POH и нашел такую ​​формулировку:

Самолет оборудован для дневных полетов по ПВП и может быть оборудован для ночных полетов по ПВП и/или ППП. Часть 91 FAR устанавливает минимально необходимые приборы и оборудование для этих операций. Ссылка на виды полетов на табличке эксплуатационных ограничений отражает оборудование, установленное на момент выдачи сертификата летной годности.

Я считаю, что это означает, что самолет годен к полету в ночное время по ПВП, если он соответствует требованиям к оборудованию части 91, но это также напоминание о том, что вы должны эксплуатировать его в соответствии со всеми табличками (согласно 91.9 ) . Насколько я вижу, в сертификате типа 210 нет таблички, требующей, чтобы фонарь работал. На самом деле, кажется, что свет карты вообще не упоминается. (У некоторых более современных Cessna есть подробный список оборудования, необходимого для летной годности; см. этот вопрос .)

Так что, если ваш POH не говорит что-то другое, мне кажется, что вы можете продолжать, пока вы сначала помечаете свет как нерабочий или деактивируете/удаляете его (и регистрируете это, если требуется). 91.213 говорит о «неработающих инструментах или оборудовании», что является довольно широким описанием, и было бы лучше соблюдать его, даже если маловероятно, что кто-то заметит или позаботится, если вы этого не сделаете.

Что касается замены лампочки, по крайней мере, один POH, который я нашел, содержит инструкции для пилота о том, как заменить лампочку карты в полете. Маловероятно, что они поместили это туда только для пилотов, которые регулярно летают с A&P на борту :-) Сказав это, часть 43 Приложения A включает только посадочные и позиционные лампочки в профилактическом обслуживании, а AC 43-12A говорит, что список не открыт для интерпретации:

Часть 43, приложение A, параграф (c) содержит список задач Федерального авиационного управления (FAA), которые соответствуют требованиям определения профилактического обслуживания. Если задача или функция обслуживания не отображаются в списке, это не профилактическое обслуживание.

Пока что похоже, что вам нужен A&P. Но в списке задач профилактического обслуживания в Приложении A есть общее исключение:

Задачи проверки и технического обслуживания, предписанные и конкретно обозначенные как профилактическое обслуживание в сертификате типа воздушного судна первичной категории или в утвержденной специальной программе проверки и профилактического обслуживания держателя дополнительного сертификата типа.

Если для модели 210 существует «специальная программа проверки и профилактического обслуживания» (что бы это ни значило), включающая подсветку карты, то вам будет разрешено изменить ее, не требуя A&P.

На самом деле, я готов поспорить, что 99% пилотов просто сами поменяют лампочку, что бы там ни говорилось в части 43. Они всегда могут указать на инструкции POH как на доказательство того, что Cessna считает это профилактическим обслуживанием.

Замените лампочку самостоятельно (не механиком A&P) и вперед. Обслуживание владельца является законным для таких мелких предметов.

Карта или лампа для чтения не входят в список необходимого оборудования для работы в ночное время по ПВП или в ночное время по ППП.

Вы можете пойти с фонариком, если хотите.
(Технически, вам даже это не нужно)