Есть ли способ сменить командира пилота?

Есть ли какой-нибудь другой способ сменить командующего пилота, кроме угона и выведения из строя?

Этот вопрос исходит из комментария рэкандбонмена , который говорит:

И чьего авторитета достаточно, чтобы сделать активного пилота командиром пилота, не являющегося командиром?

Я дал шутливый ответ, но это заставило меня задуматься: есть ли какие-либо способы отстранить КВС от командования без согласия этого КВС, кроме угона или лишения дееспособности , как в Соединенных Штатах, так и во всем мире?

За дело или не за дело? Помню как минимум один случай, когда пилот вел себя странно, и второй пилот запер его из кабины .
@RonBeyer - Либо, но ситуация, которую вы описываете, - это то, о чем я думал.
@ ymb1 - Под невольным я подразумеваю без согласия этого человека. Насильственное принятие командования, безусловно, недобровольно, но (кто знает), может быть, в Швейцарии существует процедура, при которой капитан, второй помощник и старший помощник голосуют, и если два против одного против капитана, он или она освобождаются от командования.
@СтивВ. Если это Швейцария, разве это не будет что-то вроде 2/3 большинства голосов всех на борту, включая пассажиров?
А.е., будучи из Швейцарии, я думаю, 500 пассажиров, вероятно, решат на удивление правильно, но время, необходимое для того, чтобы подробно представить ситуацию со всех сторон, а затем выстроить консенсус, трудно достичь без дозаправки в воздухе.
Я предполагаю, что швейцарцам также нужны голоса любого швейцарского гражданина, проживающего или посещающего затопленные районы?
@RonBeyer Кажется, это статья только для подписчиков.

Ответы (4)

Регулирующие органы неохотно определяют правила для этого. Потому что есть первые офицеры, у которых нет лицензии пилота воздушного транспорта . Авиакомпаниям потребуется добавить дополнительного члена экипажа для этой редкой ситуации.

Наоборот, управление ресурсами экипажа зависит от СОП каждой авиакомпании . Существуют различные модели обучения уверенности в себе, в том числе PACE и CUS.

  • Probe-Alert-Challenge-Emergency
  • Беспокойство-Неудобство-Безопасность

Столкнувшись с разрядкой батареи из-за сбоя в электросети, вот пример того, каким мог бы быть последний шаг PACE 11 октября 1983 года :

Капитан, если вы немедленно не измените курс и не вернетесь к ночным условиям ПВП, я должен взять на себя управление самолетом. Я не могу позволить вам подвергать пассажиров такому ненужному и высокому риску верной смерти. В этих условиях мой долг и ответственность освободить вас от вашего командования. ( Вмешиваться или не вмешиваться? Уловка второго пилота 22 )

Или это может быть намного короче, когда нет времени, например, заявить: «У меня есть контроль» и нажать TO / GA, например, чтобы начать уход на второй круг.

Некоторые авиакомпании используют только два шага , т. е. «Я упомянул о своей озабоченности один раз, это будет второй и последний раз, в противном случае я беру на себя командование ».

Ссылка "пример" не работает.
@Sean: Исправлено, спасибо.

В 2012 году был случай, когда капитан стал вести себя хаотично в кабине экипажа. Первый офицер обманом выманил его из кабины и закрыл за ним дверь. Пассажиры удерживали капитана до тех пор, пока не удалось совершить аварийную посадку.

В более позднем аналогичном случае капитана сняли до начала полета, потому что она продемонстрировала всему салону, что психически неспособна летать.

Вынуждение кого-то обманным путем заставить кого-то заблокироваться — это форма лишения дееспособности и действие, а не полномочия?

Кажется, это случалось несколько раз, если что-то не так с поведением капитанов. Если он делает что-то, что явно угрожает полету, оставшийся экипаж, по крайней мере, попытается отстранить его от дежурства, пока не стало слишком поздно, независимо от того, определены ли для этого правила или нет. Примером может служить рейс 350 Japan Airlines . Если причины удаления очевидны, это действие вряд ли будет потом подвергаться сомнению.

Короткий ответ: нет. Иначе бунт. Тем не менее, это исключительно редко, когда кто-то должен взять на себя управление от капитана, но не так часто, когда капитан берет на себя управление от второго пилота. Второй помощник командира корабля. Таким образом, он несет моральную и юридическую ответственность перед своим капитаном и подопечными. (Ж/Д и пассажиры). Если капитан не может выполнять свои обязанности, второй помощник должен заменить его. На морских кораблях это мог сделать только медицинский офицер.

Есть ли способ сменить командира пилота?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v