Летаю на инжекторной Cessna 172SP 200 л.с. Сегодня баки были почти полными, и примерно каждые 5 секунд в полете я получал сообщение «Низкий уровень топлива», и левый индикатор уровня топлива опускался до 0.
Я консультировался с несколькими людьми и получил разные ответы. Некоторые говорят, что это из-за синего красителя в баке? Некоторые говорят плохой датчик? Есть предположения?
Топливный краситель тут ни при чем.
Датчик топлива в легких самолетах обычно представляет собой поплавковый потенциометр автомобильного типа, вращающийся переменный резистор, например ручку громкости на радио. Внутри находится рычаг, или стеклоочиститель, который огибает резистивный проводник в виде дуги, обеспечивая переменное выходное напряжение для указателя уровня топлива. Будет диапазон напряжения для выхода потенциометра на манометр с 28 В постоянного тока, скажем, 22 В постоянного тока для полного и 4 В постоянного тока или меньше для пустого. Индикатор низкого уровня топлива будет загораться, когда напряжение будет немного выше этого, скажем, 8 В постоянного тока или меньше или что-то в этом роде.
Иногда элемент сопротивления внутри кастрюли представляет собой своего рода круглую проволочную катушку на карточке, иногда это резистивное покрытие на плоской поверхности. Если часть резистора изношена до такой степени, что при прохождении стеклоочистителем изношенного места возникает разомкнутая цепь, напряжение, поступающее на указатель уровня топлива, падает до нуля, пока рычаг не сдвинется с изношенного места и напряжение снова не поднимется. .
Загорание лампочки низкого уровня топлива, а также падение показания датчика до нуля предполагает, что сигнал напряжения пропадает перед указателем уровня топлива и цепью датчика для лампочки низкого уровня топлива. Это может быть из-за изношенного места в горшке, когда поплавок движется, когда топливо плещется в баке, или это может быть прерывистый разрыв в проводке. Если проблема исчезнет, когда уровень топлива упадет до некоторого более низкого уровня, когда потенциометр больше не касается места износа, это, как правило, подтверждает эту возможность.
Если бы я был механиком, я бы попытался воспроизвести ошибку, воткнув в бак что-то, что может двигать поплавок вверх и вниз, и наблюдать за результатом. Если все работает нормально, скорее всего, где-то ненадежное соединение, дающее прерывистое обрыв цепи. Проверьте проводку и, если все в порядке, замените датчик уровня и посмотрите, исчезнет ли проблема.
Майкл Холл
ГдД