Как аэропорт догоняет, когда он отстает от трафика?

1. Большинство аэропортов не загружены на 100% в любое время: они просто вмещают несколько дополнительных рейсов на пару часов, пока они не вернутся в нужное русло, вызывая относительно небольшую задержку.
2. Даже те, кто иногда загружен на 100 %, обычно не работают на 100 % круглосуточно и без выходных. Они могут восстановиться, немного задержав всех на несколько часов, при этом задержка постепенно сокращается по мере того, как в аэропорту становится тише.

Однако при очень загруженном аэропорту (в качестве примера часто приводится Хитроу) возможно, что аэропорт в течение длительного времени будет загружен на 100% или почти на 100%. Хитроу загружен почти на 100% (примерно 98%), и большая часть «тихого» периода на самом деле приходится на самое начало дня, что не оставляет большого затишья.

Тем не менее, есть некоторые возможности для «поглощения» задержек рейсов: в Хитроу большинство самолетов некоторое время перед посадкой находятся в «задержке». Самолеты присоединяются к этому стеку по мере их прибытия и ждут своей очереди на посадку. Если один самолет немного опоздает, другой просто займет его место в очереди, и все прыгают «вверх» на одну позицию до задержанного рейса. Пока в стеке есть самолеты, короткие задержки или раннее прибытие самолетов на самом деле не делают вещи слишком хаотичными - в следующем часе все еще приземляется 60 самолетов, и на самом деле не имеет значения, в каком порядке они приземляются.

Однако, если есть более серьезная проблема, такая как лед, что означает снижение общей пропускной способности, рейсы должны быть отменены, поскольку они просто не могут вместить все. В этом случае аэропорт, как правило, снижает пропускную способность по всем направлениям и позволяет авиакомпаниям выбирать, какие рейсы отменить. В случае с аэропортом Хитроу это, как правило, относительно локальные маршруты с высокой частотой: например, ежедневный рейс в Сидней, Австралия, по-прежнему будет выполняться, но один из ежечасных рейсов в Глазго будет отменен. По большей части количество отмененных рейсов зависит от аэропорта/УВД, но конкретные отмененные рейсы зависят от авиакомпаний.

Ну, задержки обычно накапливаются в часы пик. Им удается устранить время задержки, когда рейсы прибывают или приземляются в нерабочие часы, что устраняет большую часть задержек. Отмена одного или двух рейсов не сильно повлияет на время вылета или прибытия в часы пик, потому что аэропорт переполнен.

Эта ситуация очень похожа на движение на дорогах в час пик, которое исчезает после этих часов.

Отвечая на ваш второй вопрос, в основном авиакомпании отменяют свои рейсы. Руководство аэропорта может отменить рейс, если с ним действительно что-то не так. и УВД может отменить, если этого требует погода или какой-либо другой случай.

Чтобы добавить к другим ответам, одна вещь, которую сделает УВД, - это заказать наземные остановки. По сути, они останавливают прибывающие рейсы в пункте отправления до тех пор, пока не появится место для их размещения в пункте назначения.

В блоге есть отличный пост о том, зачем нужны наземные остановки и почему самолеты покидают ворота и иногда часами стоят на трапе.

Когда в пункте назначения возникают пробки или задержки, диспетчеры часто дают им узкий проход, чтобы встать в очередь. Если они не могут находиться в воздухе столько минут, то место занимает кто-то другой.

Это очень познавательное чтение. У него также есть пост о том, как «билль о правах пассажиров» мешает этому.