Я гражданин США, живу в Японии, и цены здесь сумасшедшие (500 долларов в час). Итак, я подумываю поехать в США или Австралию за лицензией пилота, но как долго мне придется там жить? Можно ли это сделать за 2-3 месяца? Меньше?
В этом вопросе обсуждается стоимость обучения полетам, и упоминается, что людям часто требуется год (летая раз в неделю), чтобы увидеть часы. Мой вопрос: разумно говоря, как быстро кто-то может получить лицензию? На самом деле я не стремлюсь перейти от «нуля к герою» в рекордно короткие сроки, я действительно хочу выучить материал и получить удовольствие от процесса. Но хотел получить приблизительное представление о нижнем пределе, чтобы спланировать общие расходы (жилье, свободное от работы время).
Если вам нужно 40-50 часов налета, и вы летаете 2-3 раза в неделю, какова типичная продолжительность этих учебных полетов? Сколько часов кто-то реально может забронировать за неделю (я слышал, что рейсы отменяются)?
В ответ на комментарий об индивидуальных способностях… У меня высокий IQ, и я многому научился за свою жизнь. Я инженер-программист с более чем 20-летним стажем (свое первое коммерческое программное приложение я создал примерно в 12 лет), я написал несколько самых продаваемых книг на японском языке, я научился фотографировать и получил два кредита Page-One в NYTimes, Я научился фридайвингу и через 9 месяцев выиграл соревнование в Японии и занял 11-е место в национальном рейтинге и т. д. Когда я занимаюсь чем-то, я сосредоточен и дисциплинирован. Насколько это действительно зависит от моих способностей и насколько зависит от часов занятий и времени полета?
Я сделал это за 17 дней - от начала до конца.
Прошел летную школу в Аризоне. Прежде чем я пошел, я получил учебное пособие PPL, MS Flight Simulator в комплекте со штурвалом, педалями и квадрантом газа ... и потратил десятки часов, просто изучая сканирование приборов и практикуя виртуальные вещи.
Когда я попал в летную школу, я уже знал части самолета и то, что делал каждый элемент управления. Я знал о картах и курсах черчения. Я понял физику полета. Я знал о VOR, VASI, NDB... Я знал о срывах и корректирующих процедурах - с академической точки зрения.
Таким образом, моя подготовка под капотом была по номерам. Мое место в штанах было затруднено только в первые несколько дней из-за ужасных условий полета в Аризоне в июльскую жару.
Тем не менее, я справился с написанным и сделал 3 обязательных соло за два дня. Я пошел в летную школу, которой руководил экзаменатор FAA с лицензией Gold Seal, поэтому мне не нужно было зависеть от FAA, чтобы втиснуть меня. И я прошел. 17 дней.
Летал ТОЛЬКО на трехколесном велосипеде. Никаких хвостовиков.
Помимо серьезной предварительной подготовки, было три основных фактора моего успеха:
Удачи!
Абсолютный минимум будет около 45 часов. FAA требует 40 часов налета, прохождения курса аэронавигационных знаний, письменного теста и летного теста. Это предполагает, что вы сможете прочитать и запомнить все необходимые аэронавигационные знания за полтора часа.
В мире людей, которые любят есть, спать, учиться и тому подобное, вы могли бы сделать это немного быстрее, чем за 21 день. Эта летная школа предлагает ускоренную программу PPL, которая, по их словам, занимает 21 день, и они говорят , что «[любой] из этих курсов можно пройти за меньшее время, чем указано выше, однако курсы основаны на среднем времени для завершение». Конечно, если будет много ненастной погоды, это может замедлить ход событий.
Я хожу один или два раза в неделю, если погода позволяет, и мне почти 8 месяцев (и я еще не закончил (PPL)).
Я работаю с парнем, который свято ходил 3 дня в неделю и сказал, что сделал это (в школе 61 части) за 6 месяцев (почти точно).
Ограничивающими факторами, конечно же, являются деньги (не похоже, что вас это беспокоит, если вы планируете подобное начинание). И, конечно же, погода (которую вы можете смягчить, отправившись в место в стране, где погода лучше круглый год, например, на юго-западе), если вы приедете летом и получите 3 полных месяца ясных дней и, возможно, никогда не отмените рейс. тебе будет хорошо. За последние 3 недели у меня было отменено 3 рейса из-за сильного ветра или дождя.
Что касается бронирования, вы можете забронировать столько часов, сколько позволит ваш инструктор/самолет. Некоторые инструкторы работают неполный рабочий день, что может ограничивать количество мест, которые вы можете забронировать, а в некоторых школах есть только несколько самолетов, но, как правило, вы можете бронировать их заранее, поэтому, если у вас есть самолет и инструктор, вы можете бронировать каждый час дневного света, если хотите. Имейте в виду, что учебные самолеты проходят 100-часовой техосмотр и будут отправлены на техническое обслуживание, когда у другого студента неизбежно будет забастовка...
Что касается способностей, то тут многое зависит. Вы, скорее всего, быстро справитесь с маневрами, а потом будет вся работа по посадке. Если вы справитесь с этим быстро (а они говорят, что чем чаще вы летаете, тем лучше), вы можете сделать это быстро.
Вы можете частично смягчить это, самостоятельно изучив базовый материал, хотя некоторые школы (если не все) потребуют от вас сидеть определенное количество часов наземных уроков.
Редактировать
Количество часов, которое вы получите за один день, будет зависеть от того, чем вы занимаетесь и как долго вы можете бодрствовать. То, как меня там учили, обычно заключалось в предполетных инструктажах (с описанием того, что мы собирались делать). Затем мне предстояло провести предполетную подготовку самолета. Затем садитесь, выруливайте (я был в KPNE, так что время от времени приходилось бороться с большим потоком такси), отрабатывайте маневры или оставайтесь в схеме и отрабатывайте посадку, а затем какое-то обсуждение после полета. С учетом всего полутора часов на Хоббсе я иногда был в аэропорту по 4 часа и более. Я думаю, что на самом деле (при условии, что вам нужно пообедать в середине) и обсудить вещи на земле и т. Д., Вы могли бы получить, может быть, 5 часов фактического времени полета в день. Это также будет зависеть от сезона, так как зимой дни значительно короче.
Редактировать 2
Вы могли бы на каком-то уровне использовать симулятор, прежде чем приступить к этому, чтобы ознакомиться с приборами самолета, как они работают и к чему приведут определенные управляющие входы. Приличная настройка с использованием X-Plane будет стоить вам всего несколько сотен (долларов США). ) и быть очень веселым само по себе. Проблема, с которой вы столкнетесь, заключается в том, что много полетов сима может привести к развитию ПЛОХОЙ привычки. Симы — отличный инструмент для обучения, но они не всегда кажутся реальными, поэтому, пока вы используете их в качестве инструмента для обучения, все будет в порядке. Некоторые симы даже позволяют имитировать связь с УВД, что действительно может помочь вам отточить свои навыки радиосвязи (что поначалу будет ошеломляющим.
Редактировать 3
Я вижу в комментариях, что вы хотите когда-нибудь полетать на P-51. Предполагая, что вы говорите о том, чтобы сделать это в одиночку, ничего не стоит то, что P-51 - это «хвостовой драггер», также известный как обычное шасси. Большинство современных тренажеров имеют трехопорное шасси, поэтому вам придется провериться на обычном самолете. Вам также понадобится высокий рейтинг производительности, чтобы управлять самолетом с такой большой мощностью, а также сложным складным шасси. Пока мы говорим о теме, вы упомянули, что управляете множеством разных типов самолетов, это не так просто, как вы думаете. В большинстве мест потребуется определенное время (время в этой конкретной модели самолета или очень похожей), прежде чем вы сможете летать / арендовать его.
Да, по крайней мере в США это вполне разумно сделать за 2-3 месяца. Я считаю, что вы можете легко достичь этого за месяц, если вы делаете это полный рабочий день.
Следующее относится к США, где я лучше всего знаком с правилами.
Процесс в США в качестве иностранца выглядит следующим образом:
40 летных часов имеют некоторые дополнительные требования:
Вот несколько советов, как ускорить процесс:
Пока вы еще в Японии:
Затем, как только вы приземлитесь в США, сдайте отпечатки пальцев для AFSP и, пока вы ждете разрешения, пройдите медицинский осмотр и сдайте письменный тест знаний.
Надеюсь, это поможет!!!!
Несколько комментариев:
Чем вы старше, тем больше времени это занимает. Обобщение да, но я учу людей летать уже несколько лет и, нравится мне это или нет, пятнистый подросток каждый раз побеждает над старым и мудрым!
Полеты продолжительностью более часа или полутора часов становятся контрпродуктивными. Много коротких перелетов намного лучше, чем длинные сессии. Ваш разум перестает поглощать информацию так же эффективно после первого часа. Если у вас забронировано 2 или 3 часа, приземлитесь, выпейте кофе, расскажите (даже самому себе) о прошедшем часе и начните сначала. Если не считать навигационных упражнений, то 3-х часовой полет для инструктора - это просто развлечение.
Летайте с целью. решите, что вы хотите делать на каждом занятии, будьте честны и практикуйте то, в чем вы не очень хороши.
Если вы впихиваете лицензию, поймите, что кривая обучения после того, как вы получите билет, остается высокой. За первые 100 часов PIC вы узнаете больше, чем когда-либо могли себе представить!
Что касается возможности сделать это через 2-3 месяца, да, PPL вполне возможен, но базовое исследование еще до начала курса позволит получить гораздо лучший опыт.
Я аэрокосмический инженер и много летал на авиасимуляторах, прежде чем присоединиться к курсу PPL. По моему опыту, наземные инструкции были больше связаны с обсуждением с инструктором идей, методов, общей информации и опыта. Эти примечания важны, и не все из них можно найти в книгах.
По ориентировочному графику 2-3 рейса в неделю;
При условии, что все идет хорошо, 2 + 6 недель = 8 недель кажется нормальным курсом для полета. Наземные курсы требуют серьезного дополнительного времени, но больше зависят от личной грамотности и способности пройти тесты, и их можно даже провести заранее.
Я посещал курс PPL в Анкаре, и тема была просто отличной.
Что касается поиска школы, используйте онлайн-ресурсы, такие как AOPA , Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, и ищите инструкторов. Школа — это одно, но инструкторы могут отнять у вас деньги и время, не продвинув вас вперед. Единственное место, где вы можете рассчитывать на погоду, — это Калифорния. Теперь у вас очень высокие цены на топливо по сравнению с остальной частью страны, что приводит к высокой почасовой ставке за самолет.
Если у вас есть ресурсы, купите Cessna 172 и используйте ее для тренировок. Многие школы взимают символическую плату за инструктора ( 50 долларов США в час в аэропорту Истервуд в Колледж-Стейшн, штат Техас), когда вы используете свой собственный самолет. Вы можете купить C172 менее чем за 40000 долларов. Стоимость часа снижается. Когда вы получите лицензию, продайте свой самолет и переезжайте куда хотите. Если вы получили сертификат IFR, вы можете использовать его для своего рейтинга IFR после получения PPL. Некоторые школы сдают ваш самолет в аренду для обучения других. Есть много инструкторов, НЕ связанных со школами, с которыми вы можете заключить сделку.
Зарегистрируйтесь в аэроклубах. Аэроклуб Bay Area в Перлэнде предлагает отличные цены на самолеты. У них также есть длинный список «одобренных» инструкторов, с которыми вы заключаете контракт в частном порядке. Таких аэроклубов в США сотни. Вы также можете искать клубы на AOPA.
Три месяца не исключено. В журнале Flying постоянно висит реклама летных школ, которая гарантирует сдачу письменного теста в течение недели. Время и деньги. Это все, что нужно.
Вы должны быть в состоянии соло в течение 10 часов летного времени. Если у вас есть хороший инструктор, вы будете более чем готовы. Стоимость практического экзамена, проводимого утвержденным FAA экзаменатором, может составлять от 400 до 500 долларов США . Практический экзамен можно сдать бесплатно в местном офисе FAA. Таких очень мало. Если мне не изменяет память, там семь региональных отделений. Вот почему у них есть утвержденные экзаменаторы. Мой экзаменатор стоил мне 500 долларов.
Удачи. Счастливого полета!
В Аргентине у нас есть минимум 40 часов, чтобы сдать экзамен. Как я узнал в одном из самых оживленных аэропортов недалеко от Буэнос-Айреса, на это у меня ушло чуть больше -56 часов-, потому что это включало много процедур радиосвязи и контроля, которые не нужны другим летным школам в других городах.
Как и многим другим пилотам, мне очень помог опыт работы с MS Flight Simulator.
Оглядываясь назад, я чувствую, что можно научиться летать за первые два часа или около того. Затем вы с удовольствием потратили свои деньги на то, чтобы научиться приземляться в целости и сохранности и ходить... Не ограничивайте себя, не торопитесь и будьте в безопасности!
раптортех97
Фархан
пруд
Фархан
раптортех97
Макс Ходжес
пруд
Макс Ходжес
Макс Ходжес
Фархан
Макс Ходжес
Тим
Питер Кемпф