Могу ли я добавлять рейтинги в NNPL?

Я разговаривал с несколькими местными летными школами. Изначально я собирался тренироваться на Piper Tomahawk, чтобы получить LAPL. Но, объяснив одному из них мои цели (просто летать ради удовольствия, никаких карьерных устремлений), они предположили, что NPPL будет более подходящим.

Они объяснили, что это будет стоить примерно половину суммы (денег и времени), чтобы получить, и что их Ikarus C72 в любом случае безопаснее, проще и веселее летать.

Я согласен со всем этим, но я думаю, что хотел бы иметь свободу летать в IMC в будущем, они сказали, что я могу добавить рейтинг по приборам к NPPL и что я могу перейти в LAPL в будущем, если захочу. все-таки так ли это? Я посмотрел на веб-сайте CAA, но сейчас все немного запутанно.

Из того, что я читал, у вас не может быть IR(R) (инструментальный рейтинг) в NPPL или LAPL. И NPPL, и LAPL являются лицензиями только для полетов по ПВП. NPPL также не может иметь привилегии ночных полетов.
Это то, что я сказал, когда вы написали об этом на прошлой неделе; просто сделайте NNPL. 99% частных пилотов летают в одиночку или с 1 пассажиром по ПВП. Оценка инструмента - это пустая трата денег, если вы не собираетесь заниматься профессионально или планируете приобрести сложную систему переменного тока. Вы не захотите лететь по ППП куда-либо на базовом однодвигательном самолете. Чтобы иметь какую-либо реальную пользу, самолет, оборудованный IFR, должен иметь защиту от обледенения, иначе он застрянет ниже уровня замерзания, что в Великобритании и Северной Европе удерживает вас на высоте ниже 5000 футов большую часть года и в значительной степени приземляет вас зимой ... если только это ПВП.
Кроме того, если вы действительно хотите стать превосходным пилотом с точки зрения навыков, сначала получите лицензию на управление планером.
@JohnK Действительно чувствую, что вы преувеличиваете некоторые моменты. Хотя многое не имеет значения, частный полет вряд ли ограничен одним пассажиром, а ночной рейтинг очень полезен зимой из-за раннего заката. Тем не менее, я чувствую, что ваша самая большая оплошность - это IR (R), который определенно не нуждается в самолете FIKI, чтобы воспользоваться им. Бьюсь об заклад, что большинство британских пилотов GA в любом случае редко решаются на 5k+.
Возможно, но дневная лицензия VFR rec/sport/NNPL по статистике распространяется на подавляющее большинство пилотов. Я согласен, что ночной рейтинг — это хорошо, но если идея состоит в том, чтобы отправиться в тур по Европе, будучи уверенным, что вы сможете попасть туда в 99% случаев благодаря инструментальному рейтингу, это вас разочарует. В любом случае, обо всем по порядку, и NNPL на 90% доставит его туда, куда он хочет, а оттуда играть на слух.
@JohnK Я в целом согласен, но NPPL весьма ограничен в Великобритании. Например, в следующем году вы не сможете летать на самолетах EASA — по стоимости я думаю, что PPL или, по крайней мере, LAPL того стоит. Имея в виду, что мы недалеко от Франции и Ирландии.
@JohnK Спасибо за отзыв, но у меня есть пара вопросов. На выходных один инструктор сказал мне, что, по его мнению, NPPL скоро будет полностью упразднен, что сделает его недействительным. Кроме того, вы говорите, что рейтинг по приборам — пустая трата времени и денег, но... он может спасти вашу жизнь! Я не хочу быть в сценарии «178 секунд до жизни», жалея, что я не сделал свой инструментальный рейтинг :)
@Dan Они говорят это уже около 5 лет, как я слышу, и продолжают настаивать на этом.
@Cloud Что скажешь, извини?
@Dan Что NPPL не позволит летать на самолетах EASA
Я говорю, что инструментальный рейтинг - это пустая трата денег, если вы не планируете его использовать, если только вам не нравится терять 10 или 15 тысяч, просто чтобы узнать что-то. Когда вы проходите курс IFR, к тому времени у вас уже есть PPL и ночной рейтинг, вы уже знаете, как летать по приборам, с базовыми навыками, необходимыми для того, чтобы избежать неприятностей. Курс IFR посвящен тому, как работать в системе УВД, ориентироваться, планировать, выполнять заходы на посадку и т. д.
В любом случае, если NNPL будет отозван и не заменен чем-то другим, вы просто продолжите обучение, как будто его никогда не существовало. Вам не нужно начинать сначала. Перестаньте думать о вещах до смерти и просто повеселитесь.

Ответы (1)

Доступные рейтинги:

Вы можете добавить рейтинги классов в NPPL, чтобы позволить вам летать на сверхлегких самолетах, самозапускающихся мотопланерах (SLMG) и простых одномоторных самолетах (SSEA).

Выше приведены единственные доступные рейтинги для NPPL. NPPL (и LAPL) — это строго лицензия VFR, поэтому вы не можете получить рейтинг IMC. Тем не менее, вы можете продолжить свое обучение, чтобы получить PPL, после чего вы можете получить рейтинг IMC, который будет вашим IR (R) или ограниченным рейтингом инструментов.

Большинство летных инструкторов проведут базовое обучение IMC на тот случай, если вы окажетесь в плохой ситуации, которая может случиться даже с самыми осторожными пилотами.

вот тут-то и возникает путаница. Я не думаю, что часы от сверхлегких самолетов засчитываются в счет LAPL. Таким образом, пилоту NPPL с 1000-часовым стажем все равно нужно будет отработать минимум часов и пройти обучение в классе A, чтобы получить LAPL или PPL... Я думаю.
Вы уверены, что LAPL может получить рейтинг IR(R) или IR? То, что я прочитал, свидетельствует об обратном, хотя я не проверял правила EASA.
@RonBeyer Нет, мой плохой - отредактировано, чтобы включить LAPL в качестве лицензии VFR. Тем не менее, вы можете пройти базовое обучение IMC с вашим LAPL.
Могу ли я добавлять рейтинги в NNPL?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v