Я только что прочитал пресс-релиз NTSB о рейсе 188 Northwest Airlines, который летел более часа без радиосвязи. Я предполагаю, что может быть много причин потери радиосвязи с землей (отвлечение внимания, сбой в электросети...), и я нашел видео (на французском языке), в котором говорится, что один из способов решить ситуацию — послать истребитель, чтобы он приблизился к земле. обзор ситуации и, возможно, помощь пилотам.
Интересно, часта ли ситуация потери связи с самолетом? Я предполагаю, что это происходит от одного до десяти раз в месяц в таком большом регионе, как США, но это всего лишь предположение.
Согласно этому документу FAA , таблица 3, отчеты ASRS были проанализированы за 16 месяцев между 1978 и 1979 годами. Сюда вошли 553 инцидента, когда получатель не отслеживал, что, по-видимому, является наиболее близкой категорией к потере связи. Это соответствует чуть более 1 инциденту в день. Обратите внимание, что это включает только инциденты, о которых сообщалось, и с тех пор воздушное движение увеличилось.
Этот отчет содержит информацию от ИКАО в Европе. Основное внимание уделяется проблемам безопасности от не отвечающих самолетов. Только в северном регионе всего за 6 месяцев в начале 2004 г. было совершено 230 рейсов. В это число входят авиакомпании, бизнес-джеты и военно-транспортные самолеты. Эта частота немного выше, чем в предыдущем отчете, но она более поздняя и, вероятно, включает меньше полетов.
Другие отчеты, подобные этому , не включают временные рамки для проанализированных отчетов, но рассматривают другие вовлеченные факторы. Например, пилоты с меньшим количеством часов и пилоты общего назначения с большей вероятностью будут вовлечены в такой инцидент. Средняя продолжительность этих инцидентов составила 7,6 минуты.
На этой странице также есть полезная информация об инцидентах такого типа, в том числе список некоторых из многих возможных причин потери связи и выдержки из некоторых отчетов.
Я думаю, что это происходит все время на самом деле. В большинстве случаев об этом, вероятно, не сообщается. Когда я совершил свой первый одиночный кросс-кантри на 152-м, моя радиокнопка отключилась, когда я следовал за полетом по ПВП. Возможно, они и сообщили об этом, но, скорее всего, просто подумали, что это новый пилот, который не знает, что делает. Это очень отвлекало меня в то время, когда я был пилотом на тренировке. Я слышал, как они говорили обо мне, и мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что они не слышат моих ответов. Как пилот, вы должны прокричать 7600, чтобы сообщить им, что вы потеряли радио. Однако в то время я не мог вспомнить, был ли это 7500 или 7600. Я знал, что один из них был для радио, а другой для угона, и мне не нужен был истребитель для моего сломанного радио.
Я думаю, что потеря контакта в течение часа — это необычно, но отсутствие связи с УВД в течение нескольких минут — обычное дело. На перелете через США вы можете услышать 5-6 инцидентов. Большинство из них, по-видимому, происходит, когда самолеты передаются из разных секторов, которые используют разные частоты. Нередко пилот настраивается на неправильную частоту.
Кроме того, при снижении самолета в поле с препятствиями (например, в горах) нередко теряется контакт. Когда вы летите, вы иногда слышите, как УВД пытается связаться с самолетом, но не получает ответа. Если вы только что услышали этот позывной, вы можете добровольно вызвать самолет, а затем действовать как ретранслятор. Например, вы находитесь над каким-то местом и слышите диспетчера: «Контактный центр KingAir 123 на 123,55» KA123: нет ответа. УВД: "Контактный центр KingAir 123 на 123.55" KA123: нет ответа. Диспетчер: «KingAir 123 над каким-то контактным центром на 123.55» Вы: «Центр, N12345, мы где-то над, не могли бы мы попытаться связаться с KA 123?» Центр УВД: "N12345, утвердительно, свяжитесь с KingAir 123 и спросите их контактный центр по телефону 123,55" Вы: "KingAir 123, N12345, центр хотел бы, чтобы вы связались с ними по телефону 123,55" KA123:
Супервайзер местного пункта УВД (среднего размера TRACON/Tower) сказал, что несколько раз в месяц у них пропадает радиосвязь. Иногда самолет «терял» частоту и появлялся в другом месте. Иногда у них случались сбои в оборудовании. В хорошие выходные их больше, и они списываются как ситуации с ошибками пилотов по ПВП.
Пока мы разговаривали, я спросил, сколько 7600 запросов они получают в месяц, и он ответил, что где-то между 0 и 2. Чаще встречается летом, когда летает больше людей, и в суровую зиму, когда просто больше отказов оборудования. .
Не большое исследование, а просто мнение и наблюдение одного диспетчера УВД.
Что касается данных за 1970 и 1980 годы, то весь бизнес радиоприемников и то, насколько хорошо они работают, сильно изменились за 20 лет. Я помню, как в 70-х радиоприемники отсутствовали 1/3 времени (ну, большую часть времени то одно, то другое). Сегодня это случается редко. Во-первых, современные радиоприемники не имеют больших групповых переключателей, которые были в старых радиоприемниках. А специалисты по авионике говорят, что сегодняшние транспондеры более стабильны, да и служат дольше.
пруд
Ману Х
Брайан Ноблаух