В правилах полетов сказано, что УВД может поставить самолет в зону ожидания, что не указано в диаграммах, но в FlightAware я не нашел ни одного такого случая.
Я искал в Интернете, но я думаю, что нашел только некоторую информацию о полетах по неизведанным схемам ожидания в авиации общего назначения, и это то, чего УВД хотело бы избежать.
Буду признателен за любую информацию о том, как часто (и когда и где) эти неизведанные схемы ожидания используются вне авиации общего назначения.
Вообще не очень часто.
Необходимость задержки движения в сторону аэропорта встречается довольно часто. Обычно это просто вопрос размещения кого-то в очереди прибывающих самолетов, но могут быть и более серьезные случаи, такие как смена взлетно-посадочной полосы или продолжающаяся чрезвычайная ситуация. В любом случае, у ATC есть ряд инструментов для использования, и неопубликованные авуары обычно являются одними из последних инструментов, которые следует выбирать.
Вместо этого мы обычно предпочитаем использовать радиолокационное векторение. Это гораздо более гибко, с ним проще работать и требуется меньше времени на частоте. Обычный полет в зоне ожидания занимает 4 минуты. Если вам нужно задержать рейс всего на несколько минут, использование ожидания действительно сработает, только если оно работает для задержки рейса на 4, 8, 12 и т. д. минут. Если мне нужно задержать кого-то на 6 минут, чтобы вписаться в промежуток прибытия, то я мог бы поместить их в задержку на 4 минуты, а затем векторизировать их на 2 минуты, но если я все равно собираюсь давать задерживающие векторы, пропустив задержку это проще.
На занятой радиочастоте доступное время на частоте — это все для контроллера. Несущественные или длинные сообщения могут действительно испортить вам день, когда вы работаете в напряженной последовательности захода на посадку в оживленном аэропорту. Давайте посмотрим на фразеологию для указания воздушному судну войти в неопубликованную зону ожидания, которую экипаж не ожидал:
SAS123 проследуйте прямо к ANDIE, альфа-ноябрь-дельта-эхо Индии и держите. Входящий трек 120, повороты направо 1 минута ноги.
В зависимости от вашей скорости речи такая инструкция может выдаваться почти за 10 секунд (и нельзя просто говорить быстрее, потому что тогда пилоты попросят вас повторить, потому что они что-то пропустили).
Если диспетчеру УВД необходимо задержать рейс на длительное время (скажем, более чем на 10 минут), то резервирование определенно может быть вариантом, но в этом случае максимально используются опубликованные ожидания. Публикуемые зоны ожидания предназначены для обеспечения просвета над землей до установленного нижнего предела и, что важно с точки зрения УВД, имеют определенные минимумы бокового эшелонирования для других воздушных судов. Нам не разрешено использовать радиолокационное эшелонирование для воздушных судов, находящихся в зоне ожидания, поэтому разделение трафика от кого-либо, находящегося в неопубликованной зоне ожидания, было бы довольно хлопотным, но для опубликованных зон ожидания определены зоны ожидания, для которых мы можем использовать радиолокационное разделение. Наконец, фразеология входа в опубликованный холдинг намного короче:
SAS123 задерживает ANDIE в том виде, в каком он был опубликован.
Если УВД необходимо задержать рейс на короткое время (скажем, менее чем на 10 минут), использование радиолокационных векторов обычно намного проще как для диспетчера, так и для экипажа. Он гораздо более гибкий (я могу перемещать людей вокруг и начинать создавать последовательность в 50 милях от аэропорта, хотя рядом с аэропортом еще нет места) и может использоваться для задержки рейсов на любое количество минут (не только кратное 4). А летному экипажу достаточно лишь скорректировать курс, не нужно рассчитывать траектории полета, компенсировать текущий ветер и так далее.
Конечно, бывают случаи, например, чрезвычайные ситуации, когда пилоты могут запросить ожидание в месте, где нет опубликованного ожидания, и УВД, конечно же, разрешит им это сделать. Но, глядя на объем работы, который дает нам создание неопубликованного холдинга, использование опубликованного холдинга или какого-либо другого инструмента (радарные векторы) обычно является предпочтительным вариантом.