Есть ли какая-либо ссылка FAA, которая рекомендует или конкретно разрешает использование комбинированного захода на посадку (например, автоматическую посадку), когда пилоту специально разрешено выполнять визуальный заход на посадку?
Общий ответ - нет. Визуальный заход на посадку не считается заходом на посадку по приборам в соответствии с УВД, поэтому нет никаких ограничений - или направления, если хотите - в том, как летать:
Визуальный заход на посадку - это разрешение УВД для воздушного судна, выполняющего план полета по ППП, визуально следовать в аэропорт предполагаемой посадки; это не процедура захода на посадку по приборам. Кроме того, отсутствует сегмент ухода на второй круг. Воздушное судно, неспособное выполнить визуальный заход на посадку, должно обрабатываться как любой уход на второй круг и должно быть обеспечено соответствующее эшелонирование.
И от АИМ 5-5-11 :
Пилот должен всегда иметь в поле зрения либо аэропорт, либо идущий впереди самолет. Получив разрешение на визуальный заход на посадку, следуйте в аэропорт в обычном порядке или следуйте за идущим впереди самолетом. Держитесь подальше от облаков при визуальном заходе на посадку.
Это означает, что когда вы получили разрешение на визуальный заход на посадку, то, как вы заходите на посадку и приземляетесь, полностью зависит от вас, при условии, что вы следуете правилам, упомянутым в AIM, и - в случае полетов авиакомпаний - любым процедурам, подробно описанным в вашей эксплуатационной спецификации . .
Но если вы спрашиваете конкретно об автоматической посадке (а не об общем использовании автопилота), то у FAA есть несколько соответствующих комментариев в своих рекомендациях для операций CAT III :
Операции автоматической посадки или HUD для приземления требуются для всех операций CAT III, и многие операторы также используют автоматическую посадку или HUD для операций CAT II, CAT I и правил визуального полета (VFR). Часть 121, § 121.579(с); часть 125, § 125.329(d); и часть 135, § 135.93 (d) запрещают использование автоматической посадки или HUD для приземления в любой операции, если оператор не имеет специального разрешения через OpSpecs.
И:
Отработка операций автоматической посадки или HUD для приземления может проводиться на взлетно-посадочных полосах категории I в условиях категории I или лучших погодных условиях, когда классификация объекта неизвестна, поскольку летный экипаж следит за работой системы, визуально проверяет положение самолета и может определить, следует ли продолжать выполнить посадку или выполнить уход на второй круг в CAT I или лучших погодных условиях. Хотя это не рекомендуется, контроль летного экипажа и повышенная видимость также позволяют практиковать автоматическую посадку или HUD для операций приземления с использованием ILS, классифицированных как I/A, I/B, I/C или I/T, при условии, что операция выполняется в условиях ПВП.
Я понимаю, что это означает, что автоматическая посадка разрешена в визуальных условиях (при условии, что это разрешено через OpSpecs) для целей обучения / практики, и, поскольку они упоминают использование автоматической посадки даже по ПВП, я не понимаю, почему это не будет разрешено при визуальном заходе на посадку .
Терри
рейраб