Как гидротрансформаторы могут выйти из строя?

Преобразователь крутящего момента (TC) может выйти из строя в нескольких различных ситуациях:

• Так как ТК изготовлены из металла, они свариваются между собой. Эти сварные швы могут выйти из строя (расколоться или разорваться) из-за избыточного давления или плохой сварки. Это наиболее легко заметить подтекание трансмиссионной жидкости.
• Внутри, в зависимости от того, как прикреплены насос, статор или лопатки турбины, они также могут ослабнуть или отсоединиться от своего гнезда. Обычно это приводит к катастрофическому отказу как TC, так и трансмиссии из-за прохождения кусков металла.
• Муфта статора (или узел зубчатого венца) может выйти из строя. Если статору разрешено вращаться в любом направлении, ТП потеряет свою способность позволять ТП многократно увеличивать крутящий момент. Когда возникает эта неисправность, создается впечатление, что автомобиль очень вяло стартует с места.
• Некоторые TC имеют механизм блокировки. Когда автомобиль набирает скорость, насос и турбина начинают вращаться почти с одинаковой скоростью. Механизм блокировки заставит эти две части вращаться как одна, что повышает эффективность. Этот тип отказа обычно замечается по раскачиванию (ощущение дисбаланса ... как дисбаланс шины), когда он пытается зацепиться. Он будет продолжать раскачиваться, но если вы на короткое время отпустите ногу с педали акселератора, а затем снова нажмете, это обычно позволит ему заблокироваться, и раскачивание исчезнет.
• В высокопроизводительных приложениях, если давление и тепло достаточно высоки, внешняя оболочка может фактически выпячиваться наружу. Это было бы трудно обнаружить, не видя направления TC, но производительность пострадает так же, как если бы вышла из строя муфта статора.

В этом видео показано, как гидротрансформатор может заблокироваться, и показана фактическая часть, которая блокируется...