Как лучше укрепить колесо?

Когда спицы ломаются, ломаются ли они в J-образном изгибе? Или в другом месте?

Если на конце ступицы отсутствует маленькая грибовидная крышка, а есть остроконечный «коготь», то натяжение спиц низкое, что вызывает напряжение и натяжение спиц при каждом обороте колеса.

Я бы начал с легкого постукивания по спицам колеса отверткой, ключом или чем-то легким. А затем сравните этот звук TINK с другими велосипедными колесами. Или, если вы практичный человек, аккуратно сожмите две спицы где-нибудь за пределами их пересечения. Сравните это ощущение с велосипедами других людей с аналогичным размером колес и конструкцией.

Я думаю, вы, вероятно, могли бы затянуть каждый ниппель спицы на пол-оборота или даже на полный оборот по всему периметру. Имейте в виду, что на этот раз слабая спица может решить отпустить ситуацию.

Если вы не готовы возиться со всем этим, нет ничего постыдного в том, чтобы взять колесо в LBS для профессиональной сборки. Хороший руль - это конечный результат.

Вы знаете, каким узором она прошнурована? Радиальные спицы редко, если вообще когда-либо, делаются на заднем колесе, поэтому у вас, вероятно, будет некоторый перекрестный рисунок. 2-крест или 3-крест наиболее вероятны. Если у вас 1-крест, то спицы не выходят из втулки под большим углом и не далеко от радиального, так что это нагружает J-образный изгиб спицы более чем на 2/3/4 креста.

Понятия не имею, насколько велика втулка nuvinci, но я поставил alfine11 на 26-дюймовое колесо, и мне пришлось пройти 2 креста. Думаю, вам лучше было бы использовать 3 креста на колесе 700c (29 дюймов).

Более толстые спицы также всегда можно использовать, но если вы сделаете это, вам придется перешнуровывать все колесо. Я бы не стал смешивать датчики на одной стороне, хотя я мог бы принять разные датчики слева и справа.

Я бы, наверное, пошел с прямыми спицами. Стоимость баттированных, двойных и тройных не стоит того, они больше для снижения веса, чем для увеличения прочности. Баттированные спицы имеют более тонкую часть посередине, которая может немного растягиваться при ударе, что приводит к «лучшему» ходу.

Кроме того, 95 килограммов — это не смешно — я был там всего 6 месяцев назад.
Конечно, мы больше, чем гонщики GCN в возрасте 60-70 лет, но большая масса означает больше мышц, верно?

Возможно, вы не очень хороши на стройном шоссейном велосипеде, но я предполагаю, что вы на жестком пригородном / гибридном велосипеде. Ваш вес не является основной проблемой здесь, хотя он сделает выбоины на вашем велосипеде намного сложнее, а тормоза будут изнашиваться немного быстрее. С другой стороны, больший вес означает больше упражнений на пройденный метр.

Ступица, вероятно, не очень помогает, учитывая ее большой вес по сравнению со 100-граммовой ступицей, 400-граммовой кассетой и т. Д. Положение ступицы означает, что она имеет наименьший эффект «подвески» и может сделать колесо более жестким. Если у вашего велосипеда есть задняя подвеска, ступица по-прежнему имеет неподвешенный вес, и это способствует ударам, нагружая эти спицы.

По сути, не съезжайте с бордюров/бордюров и не прокладывайте себе дорогу через выбоины или лежачих полицейских. Научитесь разгружать седло, а затем «балерить» свой велосипед, когда он преодолевает препятствие, эффективно уменьшая вес вдвое на мгновение. Вы не пытаетесь подняться в воздух или оторваться от земли, просто ненадолго теряете вес. Время решает все, и бутсы могут очень помочь.

Обод с проушинами имеет значение только в том случае, если вы наносите ущерб ободу. Если соски вытягиваются через отверстия в ободе, вам пригодятся проушины. Сомневаюсь, что в вашем случае это требуется.

Большую шину было бы здорово, если бы вы могли поместить ее в раму. Некоторое время я ездил на 23 мм, затем перешел на 28 мм, а затем на короткое время на 32. Каждый шаг повышал комфорт, но другие изменения означали, что мне пришлось вернуться к 25 мм на текущем шоссейном велосипеде.

Точки защемления - это нижние перья, перья сиденья и мост ободного тормоза или суппорты, если они у вас есть. Иногда ограничивающими могут быть и брызговики, но их легче отрегулировать, чем раму.

В дополнение к ответу @criggie, похоже, вы не напрягали свои спицы:

... спицы в недавно построенном колесе имеют места, где напряжение близко к пределу текучести, некоторые в большей степени, чем другие. Поскольку усталостная выносливость металла при пределе текучести или вблизи него невелика, циклические нагрузки на такие спицы вызовут отказы в точках с высоким напряжением. При нормальном использовании колесо разгружает только спицы, но когда спицы близки к пределу текучести, даже эти циклы напряжения легко вызывают усталостные разрушения. Только самые легкие гонщики на ровных дорогах могут избежать поломок с колесом, спицы которого не разгружены.

И одно из мест на спицах, где предел текучести не будет близок к пределу текучести, — это колено спицы из-за остаточного напряжения от процесса изгиба, используемого для изготовления колена.

Как это сделать? Вот один из способов (та же ссылка, что и выше):

Снятие стресса, чтобы расслабить эти точки высокого напряжения, достигается за счет чрезмерного стресса, чтобы стереть их память. Спицы не вставляются во втулку, как это часто утверждается. Притирка происходит в достаточной степени от напряжения. Однако растяжение пар спиц с сильным захватом в середине пролета может мгновенно увеличить натяжение на 50-100%. Поскольку спицы обычно натягиваются не выше, чем на 1/3 их предела текучести, эта операция не влияет на спицу в целом, затрагивая только небольшие зоны высокого напряжения, где спицы близки к пределу текучести. Растягивая их, эти зоны расслабляются ниже предела текучести на столько же, сколько перегрузки.

Вот как я это делаю: после того, как выровняете колесо, возьмитесь за точку пересечения спиц как со стороны привода, так и со стороны, противоположной ведущему, и сильно сожмите обеими руками. Работайте вокруг колеса, захватывая и сжимая каждую спицу.

Существуют и другие методы, но метод «хватать спицы и сжимать» является ИМО самым простым и безопасным — он не оказывает боковой нагрузки на осевые подшипники и не приводит к тому, что ваше колесо будет тако, если вы немного переусердствуете. нужны любые инструменты.

Возможно, после этого вам придется перенастроить колесо.

Здесь много хороших ответов. Как правило, более высокое напряжение лучше. Равное натяжение между спицами также важно. Я купил тензиометр на eBay за 30 долларов, и он сделал мое колесо более круглым и точным, чем мои предыдущие попытки. Возможно, если вы действительно опытны, вам не нужно будет обращаться к нему часто, но мне это действительно помогло. Я видел на веб-сайте Park Tools, что вы хотите, чтобы все спицы находились в пределах +/- 20% от среднего натяжения для этой стороны. Мой был в пределах 15% для всех и в пределах 10% для всех, кроме 2 после правки. Я стрелял на 150 кгс для моего усиленного обода со спицами 13 г, но, возможно, мне следует подняться выше.