Почему спицы, обращенные вперед, должны быть «головой внутрь», кроме как на ведущей стороне заднего колеса?

Когда вы ускоряетесь, идущие назад спицы вашего заднего колеса испытывают дополнительную нагрузку; а когда вы используете дисковый тормоз, передние спицы нагружаются. Руководство по шнуровке, которое вы цитируете, изо всех сил старается поместить все спицы, которые получают эти пики напряжения, снаружи, головками внутрь.

Почему это важно?
Фланец ступицы обычно образует прямой угол с осью колеса, а спицы — нет. Вместо этого они наклоняются к центральной плоскости колеса. Этот наклон спиц относительно фланца втулки создает дополнительную изгибающую силу на шейке спицы . Для внутренних спиц, головки которых направлены наружу, эта изгибающая сила добавляется к изгибающей силе, вызванной чистым натяжением спицы. Для внешних спиц две изгибающие силы действуют в противоположных направлениях, частично компенсируя друг друга. Таким образом, внутренние спицы, естественно, подвергаются большей опасности поломки в области шейки, чем внешние спицы.

Размещение спиц, нагруженных ускорением и торможением, снаружи (головка обращена внутрь), позволяет избежать структурного напряжения, которому подвергаются внутренние спицы.

Я усвоил это на собственном горьком опыте, потому что раньше я шнуровал свои колеса, не задумываясь об этом эффекте. В какой-то момент я понял, что это всегда были внутренние обращенные назад спицы на моем заднем колесе (нагруженные при ускорении), которые ломались, когда я резко ускорялся. Узнав об этом, я зашнуровал свое заднее колесо внешними спицами, идущими назад, что значительно уменьшило частоту поломок спиц.

В дисковых или ступичных тормозах тормозные силы обратны силе педалирования, поэтому имеет смысл перевернуть спицы и со стороны привода. Любой тормозной или крутящий момент, передаваемый через ступицу, сместит обод в сторону, если , поэтому имеет смысл построить колесо переднего колеса, которое не приводится в движение с зеркальной симметрией.

Теперь, почему эта ориентация? При передаче крутящего момента от ступицы к ободу одна половина спиц натягивается, а другая половина ослабляется. Спицы расположены так, что провисшие спицы находятся внутри, а натяжение толкает спицы внутрь, от переключателя или тормозного суппорта.