Как можно выполнять стабилизированный заход на посадку, если траектория конечного захода на посадку изогнута?

Некоторые заходы на посадку, такие как KMTN VOR/DME RWY15, изображенная ниже, имеют изогнутый конечный участок захода на посадку (в приведенном ниже случае весь участок от FAF до RWY представляет собой одну большую дугу DME, но это также может произойти при заходах на посадку по RNAV с использованием радиуса -to-Fix вместо этого). Однако сказано, что нельзя находиться в повороте, чтобы заход на посадку считался «стабилизированным» (чаще всего это говорится в контексте заходов на посадку по кругу, но, конечно, все еще применимо для прямых). Что делать, если вы застряли на заходе на посадку, который не может быть выполнен в рамках критериев стабилизированного захода на посадку?

КМТН VOR/DME ВПП 15

Лучшим примером подхода с изогнутым конечным сегментом будет этот (хотя он больше не используется).
@ Шон -- Верно. Можно также посмотреть на подходы RNP RF в эксплуатации в таких местах, как KGUC и KRIL, например, или также на VOR-DME в KJFK 13L/R...

Ответы (2)

Возможно, мое мышление сейчас считается устаревшим (вышел на пенсию в 1999 г.), но для меня определение стабилизированного подхода не исключает поворота, а только то, что поворот (при необходимости) выполняется со стабилизированной скоростью. Идея заключалась в том, чтобы настроить посадочную конфигурацию на стабилизированную конечную скорость захода на посадку, скорость снижения и мощность и отследить любой путь захода на посадку от FAF до посадочной ракеты.

Для отслеживания дуг DME нас учили находить такой угол крена, который (учитывая нашу конечную скорость захода на посадку) обеспечивал желаемую скорость поворота. Мы бы удерживали этот крен так же, как мы удерживали бы крылья на одном уровне для прямой траектории окончательного захода на посадку.

Если DME начал увеличиваться, немного увеличьте крен. Если она начала уменьшаться, немного уменьшите банку.

Возможно, проще представить дугу DME в виде многоугольника, а не круга.

Большую часть времени полет будет на уровне крыльев, а с дугой 14,7 миль будет много места для коррекции. Так что я бы сказал, что это будет похоже на любой другой подход, за исключением того, что курс окончательного подхода просто не является прямой линией.

Что касается ухода на второй круг, то, как только ваш поворот превышает курс на взлетно-посадочную полосу на правильном расстоянии в 14,7 миль, он будет выполнен.

Однако одна вещь мне кажется интересной: обычно, как только пилот достигает полного отклонения стрелки на основном навигационном приборе, он выполняет уход на второй круг. Дуга DME следует другим правилам, поэтому мне было бы любопытно, каковы будут ограничения при чтении DME в качестве руководства по курсу. +/- 0,5 мили или что-то в этом роде?

Этот ваш последний вопрос вполне достоин отдельного вопроса в этом стеке :)
@UnrecognizedFallingObject: Вы можете смоделировать это на хорошей странице luizmonteiro.com ;-)
Как можно выполнять стабилизированный заход на посадку, если траектория конечного захода на посадку изогнута?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v