В чем причина того, что MDA для заходов на посадку по VOR отличается от DA для заходов на посадку по ILS?

Самый простой ответ заключается в том, что неточные заходы на посадку (например, LOC или VOR) почти всегда имеют более высокие минимумы, чем точные заходы на посадку (например, ILS).

Точные заходы на посадку обеспечивают строгое вертикальное наведение: пилот летит под постоянным углом снижения по точной глиссаде / траектории, и если он не видит взлетно-посадочную полосу к тому времени, когда достигает DA, он немедленно набирает высоту и выполняет процедуру ухода на второй круг.

Напротив, для неточного захода на посадку пилот снижается с различными пошаговыми исправлениями до MDA, а затем летит горизонтально (так называемое «ныряние и движение»), пока он либо не увидит взлетно-посадочную полосу, либо не достигнет MAP. Чтобы позволить самолету IFR лететь низко в течение более длительного периода времени, обязательно требуется гораздо более крупная и плоская OCS.

Весь OCS должен быть поднят на определенную высоту над любым препятствием или местностью в пределах его боковых границ, поэтому большой OCS, естественно, будет выше, чем маленький OCS. Например, радиомачта или высокое здание в трех милях от взлетно-посадочной полосы могут находиться в пределах большой плоской OCS для захода на посадку по VOR, что приводит к высокому MDA, но не к маленькой наклонной OCS для захода на посадку по ILS, допускающей низкий DA.

Встречаются редкие IAP с MDA ниже DA, но они обычно требуют ступенчатой ​​фиксации с очень большим углом снижения после близкого препятствия . Однако разработчики IAP избегают этого, если нет другого способа создать процедуру хотя бы с одной приличной строкой минимумов.