Безопасный инструментальный подход требует ряда выносок на этом пути; два наиболее важных из них поступают довольно поздно при заходе на посадку, во-первых, чтобы предупредить пилота о том, что самолет приближается к минимальной высоте снижения (MDA) для этого захода на посадку, а затем, когда самолет действительно достигает MDA (эти выноски традиционно делались мониторинг пилота, но теперь обычно выполняются GPWS самолета). В этот момент, если пилоты четко и постоянно видят взлетно-посадочную полосу, они могут продолжить движение и приземлиться; в противном случае обязателен немедленный уход на второй круг.
Эти выноски обычно произносятся во множественном числе, как, соответственно, «приближающиеся минимумы» и «минимумы»; однако множественное число слова «минимум» — это не «минимумы», а, скорее, «минимумы», которые также короче и требуют меньше времени, чтобы произнести их, чем «минимумы» (а хороший тайм-менеджмент — одна из многих вещей, которые критично во время захода на посадку по приборам, особенно в условиях плохой видимости или над или вблизи препятствий на местности), так почему же в этих обращениях к пилоту и GPWS обычно используются более длинные и неграмотные «минимумы»?
Минимумы — допустимое множественное число от Минимум (наряду с минимумами).
Что касается того, почему он используется в качестве вызова, вероятно, потому, что это предпочтительное множественное число, используемое FAA, и, по моему опыту, этот термин обычно используется, когда речь идет о «минимумах захода на посадку» или «минимумах погоды».
Стоит отметить, что FAA использует в своем справочнике как минимумы, так и минимумы.
СтивенС
Джон К.
Ян Худек
ГдД
Бианбасня
Джон К.
Ян Худек
Полоса