Какой уровень RNP требуется для захода на посадку по RNP, если на карте не указано значение?

Заходы на посадку по RNP требуют минимального значения 0,30, будь то только LNAV , LNAV/VNAV или RNP AR. Большинство заходов на посадку по всему миру — это заходы на посадку по RNP. Таким образом, они не вводят значение, потому что оно остается прежним — 0,30.

В заходах на посадку по RNP AR они придают значение, потому что это заходы на посадку, которые требуют специально обученных пилотов и специально оборудованных самолетов. Отсюда и АР. Это означает, что требуется авторизация.Заходы на посадку по RNP AR имеют значения RNP от 0,30 до 0,10. Самая большая разница между типичным заходом на посадку по RNP и заходом на посадку по RNP AR заключается в боковом пролете над препятствиями. При заходе на посадку по RNP у вас есть разрешение, вдвое превышающее значение RNP (0,30 x 2 = 0,6 мили), а также буфер в 0,2 мили с каждой стороны. При заходе на посадку по RNP AR буфер удаляется из изображения и предлагает только двукратное число RNP слева или справа. Если значение RNP равно 0,10, то боковой запас высоты над препятствиями будет составлять 0,20 мили в каждую сторону. Это обеспечивает более плотный подход в районах с высокими препятствиями, например, в горах (например, в Инсбруке). Но поскольку такие подходы немного требовательны, вам нужно лучшее оборудование. Так что самолеты, не предназначенные для этого, нуждаются в дополнительных модификациях. Эти модификации будут зависеть от производителя, а также от фактической процедуры. Пилотам, выполняющим эти заходы на посадку, также требуется дополнительная подготовка, чтобы они лучше привыкли к полетам и научили их необходимым процедурам на случай непредвиденных обстоятельств. В зависимости от эксплуатанта и конфигурации воздушного судна заход на посадку по RNP AR может быть утвержден при значении RNP от 0,30 до 0,10. Например, Airbus предлагает A320 и A330 с модификациями и одобрениями для заходов на посадку RNP AR с коэффициентом 0,30 или 0,10. В случае с A350 самолет поставляется с одобрением RNP AR 0.10 в качестве базовой настройки. заход на посадку по RNP AR может быть утвержден при значении RNP от 0,30 до 0,10. Например, Airbus предлагает A320 и A330 с модификациями и одобрениями для заходов на посадку RNP AR с коэффициентом 0,30 или 0,10. В случае с A350 самолет поставляется с одобрением RNP AR 0.10 в качестве базовой настройки. заход на посадку по RNP AR может быть утвержден при значении RNP от 0,30 до 0,10. Например, Airbus предлагает A320 и A330 с модификациями и одобрениями для заходов на посадку RNP AR с коэффициентом 0,30 или 0,10. В случае с A350 самолет поставляется с одобрением RNP AR 0.10 в качестве базовой настройки.

Для заходов на посадку по LPV значение RNP отсутствует, так как это в основном заход на посадку по типу ILS с полетом до минимумов категории I с использованием GPS и наземной системы усиления сигнала GPS, такой как WAAS (система увеличения площади).

Для всех этих заходов на посадку требуется возможность RNP APCH, т. е. точность 0,3 на конечном участке (см. таблицу 1 в разделе GM1 SPA.PBN.100 Приложения V «Особые разрешения» на сайте easa.europa.eu):

У них также есть опция RNP AR APCH (для которой требуется дополнительное оборудование и специальное разрешение) с требованием точности 0,15. Я подозреваю, что указание 0,30 для "стандартного" захода на посадку по оси Z сделано для того, чтобы избежать путаницы и уточнить, что подходит обычное оборудование RNP APCH.