На этот вопрос уже дан ответ здесь ( является ли нарушением полета неправильное расслышание инструкций УВД по выходу с взлетно-посадочной полосы? ), но этот вопрос больше направлен на принятие мер до получения известия от Башни.
Я часто вылетаю из аэропорта с башнями. В 99% случаев, когда мне предоставляют выход на взлетно-посадочную полосу (в данном случае на рулежную дорожку B), это одно и то же.
Иногда, однако, они не дают мне команду на выход достаточно быстро, несмотря на то, что я подъезжаю к тому месту, где я должен выйти на рулежную дорожку B. Они могут либо быть заняты другим самолетом, либо просто не дают команду на выход. . Иногда я только что проехал мимо рулежной дорожки B, а иногда начинаю вести свой самолет в этом направлении только для того, чтобы наконец услышать, как Башня дает мне инструкции выйти через Браво.
Итак, вопрос в том, если я знаю, что мне почти всегда будет назначена данная рулежная дорожка, должен ли я брать ее или я всегда должен ждать, пока Башня назначит ее, и, таким образом, просто продолжать ехать по взлетно-посадочной полосе, пока я не получу назначение от них?
Это становится еще более важным, когда вы летите в незнакомые аэропорты. Вы просто продолжаете катиться или едете по рулежной дорожке, когда знаете, что можете?
Я хотел бы уточнить, что в 100% случаев я получаю инструкции по рулежной дорожке ПОСЛЕ того, как я начал направлять нос своего самолета на рулежную дорожку. На самом деле я никогда не покидал взлетно-посадочную полосу, не получив , наконец, инструкции.
Примечание. Я предполагаю, что вы спрашиваете о правилах США.
Если башня не дает вам инструкции, вы не должны ждать ее. Покиньте взлетно-посадочную полосу на следующей доступной рулежной дорожке и ждите дальнейших указаний:
4−3−20. Выход на взлетно-посадочную полосу после приземления
После приземления и набора скорости руления необходимо выполнить следующие процедуры.
а. Без промедления покинуть ВПП на первой доступной РД или на РД по указанию УВД. Пилоты не должны покидать взлетно-посадочную полосу на другую взлетно-посадочную полосу без разрешения УВД. В аэропортах с действующим диспетчерским пунктом пилоты не должны останавливаться или менять курс на взлетно-посадочной полосе без предварительного разрешения УВД.
б. Выруливайте за пределы взлетно-посадочной полосы, если иное не указано диспетчером УВД. Воздушное судно считается свободным от взлетно-посадочной полосы, когда все части воздушного судна находятся за краем взлетно-посадочной полосы и нет никаких ограничений на его дальнейшее движение за пределы маркировки места ожидания на взлетно-посадочной полосе. При отсутствии инструкций УВД ожидается, что пилот вырулит за пределы посадочной ВПП, вырулив за пределы маркировки места ожидания ВПП, связанной с посадочной ВПП, даже если для этого потребуется, чтобы воздушное судно выступало или пересекало другую рулежную дорожку или зону рампы. После того, как все части воздушного судна пересекли маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе, пилот должен оставаться на месте, если орган УВД не дал дальнейших указаний.
( Руководство по аэронавигационной информации , выделение мое)
В обычных условиях вы не должны оставаться на взлетно-посадочной полосе дольше, чем это необходимо по обычным эксплуатационным причинам, будь то после приземления или перед взлетом.
На самом деле, в крупных/перегруженных аэропортах процедуры «Минимальное время занятости ВПП» предопределены как для вылета, так и для прибытия, чтобы довести концепцию до ее пределов. Итак, минимизация вашего времени нахождения на ВПП является общепринятым требованием, но процедуры для достижения этого могут быть нетрадиционными, например,
(a) Пересечение стоп-линии без явного устного разрешения R/T (поскольку и только
потому, что этого требуют опубликованные процедуры для этой конкретной взлетно-посадочной полосы). (b) Предпочтительные выходы, опубликованные для определенных взлетно-посадочных полос, и они неизменно обозначают
выходы, отличные от 1-го. (где съезд = рулежная дорожка)
Такие изменения исходных обычных процедур, как правило, очень хорошо документируются с напоминаниями, которые постоянно передаются через ATIS и другие способы связи, так что пилоты, УВД и все игроки находятся на одной и той же процедурной странице.
Несмотря на вышеизложенное, в случае, если того требует ситуация, вам могут быть даны инструкции диспетчера оставаться на ВПП или разрешение на это по запросу пилота.
Затем есть LAHSO - короткие операции посадки и удержания, где требуется остановиться на вашей взлетно-посадочной полосе, за исключением определенной поперечной взлетно-посадочной полосы, которая используется одновременно, и ждать инструкций УВД или затем следовать опубликованным инструкциям. Такие процедуры могут потребовать обучения и одобрения. Приземляющийся пилот должен заранее, в воздухе, сообщить УВД, если он не может использовать LAHSO. Это не может быть «обязательным» для всех, но отказ от LAHSO может привести к задержкам, поскольку теперь диспетчеру приходится корректировать последовательность трафика и неизменно перенаправлять некоторые из них.
Что касается ожидания указаний УВД по выходу с ВПП. Окончание разбега на посадку часто сигнализирует о целом ряде действий для кабины пилота, что также происходит на скоростях до 60 узлов на рулежных дорожках «высокой скорости» или «быстрого выхода», и УВД не должно вмешиваться в этот момент, за исключением случаев срочности/бедствия/чрезвычайной ситуации.
Возможны варианты , но в соответствии со стандартной процедурой не задерживайтесь на взлетно-посадочной полосе дольше, чем это абсолютно необходимо.
Рассел МакМахон