Как определить, есть ли в аэропорту ATIS?

Частота и класс ATIS указаны на схеме VFR Sectional Chart именно там, где вы указали. Он также будет указан в Дополнении к картам США в разделе «Источники данных о погоде». Код ATIS никогда не будет указан, так как это функция самой ATIS. И со временем меняется.

Левая часть этого раздела вашего журнала навигации по ПВП предназначена для заполнения незадолго до взлета. Правая часть этого раздела вашего журнала навигации по ПВП должна быть заполнена незадолго до прибытия. Полезно иметь информацию заранее при предполетном планировании, чтобы принять решение о том, идти или не идти. Но его основная цель — информировать пилота о текущих условиях взлета во время вылета и прибытия. На контролируемом аэродроме вам потребуется подтвердить, что у вас есть самая последняя информация ATIS, передав код ATIS в УВД. Этот код ATIS можно получить либо путем прослушивания ATIS на частоте ATIS, по вашему мобильному телефону по номеру телефона, указанному в Приложении к картам США, либо в электронном виде. Код ATIS меняется каждый раз, когда обновляется информация в ATIS. Для класса D, E, или аэропорт G, в большинстве случаев, то есть один раз в час на отметке 45-55 минут. Это может быть более частым для более совершенной, автоматизированной цифровой, неавтоматизированной или записываемой человеком ATIS на аэродроме класса B, C или большом D.

Кстати, многие авиадиспетчеры, с которыми я разговаривал, говорили, что они должны услышать код ATIS либо в начале, сразу после вашего бортового номера, либо в конце, как последнюю часть информации вашей первоначальной передачи/радиовызова. . Но у меня нет никаких цитат или ссылок на это. Может быть, другой плакат может предоставить один.

Согласно AIM 4-1-13 :

В Дополнении к карте США указаны аэропорты, для которых предоставляется ATIS.

Итак, это официальный ответ FAA: смотрите Приложение к диаграмме. Но хорошим сокращением является то, что ATIS обычно доступна только в аэропортах с башнями (есть некоторые особые случаи, упомянутые в AIM, например, вещание ATIS через NAVAID, хотя это все еще для определенного аэропорта). Частоты для аэропортов с башнями указаны сбоку в разделе VFR:

Таким образом, взглянув на край разреза, вы быстро увидите аэропорты, в которых доступна ATIS. Это может не перечислить 100% частот ATIS, но я подозреваю, что это довольно близко и, безусловно, достаточно для планирования по пересеченной местности.

Я не вижу доказательств того, что FKR / KFKR имеет систему ATIS, и я не могу припомнить, чтобы когда-либо видел аэропорт без вышек, в котором она есть. Даже в некоторых аэропортах с башнями нет ATIS.

Как видно из диаграммы в разрезе, у него есть AWOS. Это автоматизированная система, которая считывает последнюю информацию о погоде в непрерывном цикле, а не почасовую запись или сценарий, сделанный человеком.

Когда вы вылетаете или прибываете в аэропорт с ATIS, вы должны сообщить УВД, что у вас есть «информация [код]», чтобы они знали, что у вас есть последняя запись ATIS.

При вылете или прибытии в аэропорт только с ASOS/AWOS вы просто слушаете его и, разговаривая с УВД, сообщаете им, что у вас есть «погода». Кода нет.

Обратите внимание, что если башня закрыта, ее система ATIS вернется к ASOS/AWOS, как поле без башни.

Как указывали другие, вы, похоже, ошибаетесь в том, что такое ATIS, и в чем разница между ATIS и ASOS / AWOS.

AWOS — это автоматизированная система наблюдения за погодой :

Блоки автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS) эксплуатируются и контролируются Федеральным управлением гражданской авиации. Эти системы являются одними из старейших автоматизированных метеостанций и предшествовали ASOS. Обычно они сообщают о 20-минутных интервалах и не сообщают о специальных наблюдениях за быстро меняющимися погодными условиями.

ASOS — это автоматизированная система наблюдения за поверхностью :

Блоки автоматизированной системы наземных наблюдений (ASOS) представляют собой наборы автоматизированных датчиков, которые предназначены для удовлетворения потребностей в метеорологических и авиационных наблюдениях. В настоящее время в США насчитывается более 900 сайтов ASOS. Эти системы обычно сообщают с часовыми интервалами, но также сообщают о специальных наблюдениях, если погодные условия быстро меняются и выходят за пороговые значения для авиации.

AWOS или ASOS будут подключены к системе для распространения по «длинной линии» (передача в Интернет или в систему полетных данных УВД), а также будут доступны пилотам локально (сгенерированный компьютером голос будет считывать информацию по воздуху). полосе частот или по телефонной линии).

Обратите внимание, что и AWOS, и ASOS являются системами наблюдения . Напротив, ATIS означает автоматическую информационную службу терминала :

Непрерывная трансляция записанной неуправляемой информации в выбранных терминальных зонах. Его цель — повысить эффективность работы контроллера и уменьшить перегрузку частот за счет автоматизации повторяющейся передачи важной, но рутинной информации.

ATIS представляет собой передачу информации, относящейся к работе в аэропорту с башнями . Конечно, он включает в себя текущую погоду, которая на самом деле получена из AWOS или ASOS, но «подкреплена» человеком-наблюдателем. Но он также включает в себя такие вещи, как :

• Используемые заходы на посадку по приборам и взлетно-посадочные полосы
• Используемая(ые) взлетно-посадочная полоса(ы) вылета, если она отличается от взлетно-посадочной полосы(ей)
• Сообщения об опасностях в воздухе: угроза ПЗРК, лазерное освещение, сдвиг ветра на малых высотах, доступные опасные погодные продукты, активность птиц
• Предупреждения о наземной опасности: укороченная взлетно-посадочная полоса, коды состояния взлетно-посадочной полосы, закрытие рулежных дорожек, строительные работы, работы по уборке снега
• Другая относящаяся к делу информация: используемая LAHSO, частоты или процедуры VFR, (не)доступность типовых работ или практических заходов на посадку и т. д.

Всякий раз, когда какая-либо информация, содержащаяся в ATIS, а не только погода, изменяется, используется новое кодовое слово ATIS, чтобы пилоты получали самую последнюю и самую лучшую информацию. Если единственное, что транслируется, — это погода, метки времени, когда было сделано наблюдение, достаточно, чтобы определить, что является «последним», поэтому в трансляции AWOS/ASOS не будет фонетического кода, который вы могли бы скопировать. Но с общей информационной службой могут измениться вещи, кроме погоды, а это означает, что вы не можете полагаться на отметку времени наблюдения за погодой.

Что касается вопроса Дина Ф. о том, когда диспетчеру УВД необходимо услышать кодовое слово: не существует правила «в начале передачи», «сразу после вашего бортового номера» или чего-то еще. Единственное правило состоит в том, что мы должны услышать, как вы говорите, что у вас есть правильное кодовое слово, или мы должны предоставить вам всю соответствующую информацию. Но нам нужно многое записать и/или ввести при первом звонке, особенно если вы еще не пользуетесь радиолокационными услугами, поэтому, пожалуйста, простите нас, если мы попросим вас подтвердить.