Как пилоты выполняют заход на посадку MLS?

Несмотря на всю «грандиозную схему», описанную в документах, которые вы нашли, и тот факт, что все это возможно, разработка MLS столкнулась с несколькими проблемами на этом пути. Самым большим было то, что строительство как наземных систем, так и бортовых приемников было чрезвычайно дорогим. Это замедлило его развитие, поскольку его преимущества по сравнению с ILS не оправдывались затратами.

Одно большое преимущество, которое описывает ваша ссылка, заключается в том, что она фактически позволяет навигацию по области. Там, где ILS просто дает вам отклонение от траектории, MLS дает вам трехмерное положение (азимут-высота-диапазон), которое может учитывать траектории RNAV. Но это было сложно, а затем произошел второй большой сдвиг — GPS. Поскольку GPS дает вам возможности RNAV в глобальном масштабе, зачем тратить целое состояние на то, что будет работать только локально с очень высокими затратами на инфраструктуру? Исходя из этого, FAA практически отказалось от MLS в конце 80-х в пользу расширения систем GPS/GBAS/SBAS.

Европа продолжала работу с MLS, потому что у них была другая проблема с многолучевыми помехами для систем ILS. Однако усилия были сосредоточены только на финальном сегменте захода на посадку. Системы GPS/RNAV прекрасно справляются с начальными частями захода на посадку. Чтобы упростить задачу и сделать их модернизируемыми в существующих самолетах по разумной цене, приемники MLS были разработаны для обеспечения выходного сигнала, похожего на ILS. А чтобы избежать новых процедур и обучения, они ограничили наземные системы и схему захода на посадку функциональностью, аналогичной ILS, только с более высокой точностью и меньшим количеством помех.

В США есть несколько подходов MLS, но в основном это «частные» подходы, оплачиваемые авиакомпаниями, которым они нужны. FAA не будет финансировать «стандартные подходы MLS».

В результате современные самолеты, оборудованные MLS, могут выполнять заходы на посадку по MLS, которые с точки зрения эксплуатации идентичны заходам на посадку по ILS CAT III. В большинстве самолетов используется многорежимный приемник (MMR), который позволяет использовать заходы на посадку как по ILS, так и по MLS (а некоторые теперь также поддерживают GLS). Разница в том, что вместо частоты ILS пилот выбирает канал MLS. Процедуры захода на посадку (и таблички захода на посадку) в основном такие же, как у ILS, поэтому подготовка экипажа минимальна.

Таким образом, ответ заключается в том, что сегодня вы выполняете заход на посадку MLS точно так же, как заход на посадку по ILS.