У моей машины сзади дисковые тормоза, а на суппортах есть небольшой рычажок, который тянется за трос стояночного тормоза. (В стояночном тормозе используются диски, поэтому нет дополнительного барабана или чего-то подобного.)
При сбросе поршней их тоже приходится вращать (в моем случае по часовой стрелке).
Эта система довольно распространена для многих моделей автомобилей, но я хотел бы знать, как она работает внутри, поэтому может ли кто-нибудь описать ее или иметь хорошие ссылки?
Операция проще, чем вы думаете. В широких ходах в центре поршня имеется винтовая установка. Одна часть винта свободно прикреплена к поршню, другая — к рычагу. Когда тормоза применяются с помощью гидравлики, поршень имеет некоторую степень свободы для перемещения за пределы длины винтовой установки. Если поршень сдвинется дальше, то винт позволит винту слегка повернуться, чтобы приспособиться, это происходит по мере износа колодок. Чтобы привести все это в порядок, когда рычаг сзади потянут, он вращает винт, удлиняющий его. Это расширение давит на поршень, активируя тормоза.
Общий ответ на заголовок вашего вопроса заключается в том, что в автомобилях с задними дисковыми тормозами стояночный тормоз либо приводит в действие дисковые суппорты (обычно с гораздо меньшей силой), либо имеет небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри узла ступицы. В качестве примера последнего у Subaru есть небольшой барабанный тормоз внутри ступицы, который воздействует на внутреннюю часть дискового ротора, находящегося над ступицей.
Я предлагаю вам указать, какая у вас модель автомобиля, если вы хотите понять, как работает конкретная деталь.
барбекю